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金丛 KINGSONG KS16 拆机测试 完成90%,龟速更新中

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超级超级超级-难道是美少女?

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 楼主| 发表于 2016-4-22 14:51:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 君子狼-歌唱 于 2016-4-22 23:05 编辑

一.外观

先不说好坏,先放入几个车子对比,看看有什么发现没
56486e01N63e3ffc5.jpg
乐行V5,采用经典配色-黑白配

P1130952.JPG
IPS-ZERO,采用经典配色-黑白配
P1130982.JPG
NINEBOT-ONE,采用经典配色-黑白配

之前有车友闹出笑话,NINEBOT ZERO,INMOTION ONE,IPS V5,这下好了,现在又来个KINGSONG-KS16搅局,以后热闹了,说明了以上几款车型外观相似度有点高,要原处突然瞄一眼还真可能看错,看来黑白色不愧为对视觉冲击大的-视觉经典配色。




KS16外壳也是高光瓷白,难道真对应了一句话-“这是一个看脸的时代”?
P1130986.JPG

顶部对比图,其实对于外观不做太多解释,毕竟每个人的审美观念不一样,反正对于我来说性能是第一位的,当然有性能又有颜值的情况下肯定会一起要。

二。基本信息解读
P1130887.JPG

1.这个是一个欧盟关于电子产品的认证,CE,ROHS,是基本入欧盟销售产品的基础指标,我也不懂就不科普了,具体的大家百度下。


2.这是一个专有条形码,猜测应该每台车子不同,我个人的解读方法是,KS16-D1-W-0160410-001,其中KS16是产品型号,D1的汉字解读是第一版本,W未知什么意思,0160410是只生产日期16年4月10日,001是国内第一台车。


3.因为金丛独轮车是有电池和电池容量分类的,不同电池(LG,索尼为主)不同容量产品单价也不同。这台机器是LG电池,680WH,具体的看后面拆机图。

三,长宽高-数据
P1130922.JPG
为了照出把手,直接用电筒照射,关灯,结果还真有艺术照效果,o(∩_∩)o 哈哈

由于选中车台车的一个因素就是因为这把手,故此特写一张,到后发现把手竟然是磨砂的,算是小惊喜了一下,第一是磨砂质感不错,另外就是提车时候摩擦力大点,导致握感挺舒服,早期为了某些车型方便提车,我会特地买羽毛球拍把手的吸汗条,后来发现公路赛的把手缠绕条更便宜也更换过,不过这磨砂的效果基本有点已经加了防滑条的效果,但是柔弱程度还不够,不过为了美观,还是不做更改了。

另外把手中间处的按钮就是本车的隐藏机关,把手的开关。下面的图是把手的不同高度

P1130905.JPG

1图为把手闭合状态(骑行状态下或静止状态),整车高51CM(路面到把手顶端距离)


2图为拉出一节把手卡住(天桥的时候或者陡坡度的时候可以使用),整车高67CM

3图为拉杆全部打开状态(预计身高180CM以下朋友都适合),整车高83CM




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 楼主| 发表于 2016-4-22 23:38:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 君子狼-歌唱 于 2016-4-27 10:59 编辑

四。拆机-踏板立柱相关
P1140045.JPG
内六角螺丝刀一套是独轮车玩家必备工具之一,大部分独轮车基本都需要,极少的不需要
P1140074.JPG
KS16踏板安装的是5毫米的螺丝,故此,用5MM的,这个螺丝刀建议选用硬度大点的,因为我知道的是某车友用劣质的直接扭断在螺丝里,后来花了很麻烦的工具才取出来
P1140053.JPG
踏板轴选用8MM钢材,在此测量好数据方便其他玩家日后更换
P1140054.JPG

P1140057.JPG
踏板长最宽处为20.5CM,宽度为12.7CM
放2个其他车型踏板对比
爱尔威X8----踏板长17CM,宽12.5CM,由于感觉踏板小,我自己改过,见贴http://www.znphc.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=6925
IPS-T260----踏板长19.5CM,宽12.5CM
之前使用GW18很爽的原因也是因为有个原因是踏板很长达到22CM,所以长途骑行很舒服,所以现在新入KS16在踏板上还是很满意,基本不需要自己DIY踏板了,长度适合,因为我个人脚掌长是25.5CM,鞋长29-30CM,各位大脚的兄弟参考我爱尔威X8的计算方法,当脚板多少百分比在踏板上人会舒服很多,当然是100%占比啊,可惜是不可能,毕竟独轮车体积小,踏板过大也会影响到转弯。说道转弯的这个问题踏板挂地,是很多车友玩熟练了时候必备技能之一急转弯,最小转弯半径转弯。那么就有另外一个数据,先上图
P1140183.JPG
P1140187.JPG


个人测量的数据,不是很精准,KS16踏板内侧顶部离地高度是12CM,踏板外侧边缘离地高度是13CM,相差1CM高度
其实踏板外侧翘起来有很多车型已经采用了该设计,比如熟知的ninebot one,gotway msuper等
这样的好处是
1.单腿时候更加容易控车
2.双腿骑行时候两个小腿肚子自然受力夹住车子方便高速骑行状态下控车
3.转弯半径更小
缺点:长途骑行时候脚脖子显累,当然如果是踏板够大或者骑行稍慢,25KM时速内(GPS速度)基本影响不大
主要是我骑行习惯了GW18基本没有很大感觉,毕竟当车体重量大了后如果没有踏板内翘的设计控车不方便。
P1140059.JPG

P1140061.JPG

P1140062.JPG
整个踏板是私磨,同时有LOGO凹进去,强度应该比较高,边角处理圆滑,不至于刮裤脚和伤腿,厂家用了心的,至于踏板强度和车体强度,帖子往后看有我案例。新车到手第二天从天桥飞下去了。心疼死我了,其实是我个人装逼不当。
P1140064.JPG

P1140065.JPG

P1140066.JPG

P1140069.JPG
踏板结构,基本上防滑和减震有一定效果,比纯铝合金踏板舒服,防滑的话尽量不用粘油上橡胶表明基本没有问题,没有准备改装DIY踏板的玩友别学我,我现在不知道怎么粘回去,过几天用502试试,不过估计效果不好。不知道厂家用什么粘合的,就是踏板内的黑色东东,橡胶状粘合占胶。另外如果对防滑要求特别高的可以直接使用复合板用螺丝打到踏板上,板子上粘贴3M防滑贴,这样下雨或脚底带油也不怕怕。

P1140058.JPG
踏板的闭合方式比较新颖,踏板上是安装的弹簧钢片,有个突起,踏板转动时候凸起卡到槽子里,明显的可以听见卡进去的声音,很清脆,这个闭合方式相对与磁吸以及阻尼闭合有一定好处,本人还是很喜欢的。

磁吸闭合代表,ROCKWHEEL-GT14,爱尔威X8,GOTWAY-MSUPER等
阻尼闭合代表,XIMA-LHOTZ
当然以上车型也有阻尼和磁吸共同使用的


磁吸的就怕磁力强度不够,导致踏板很松,特别提车的时候踏板晃动下来挂到腿上,特别上楼梯的时候。


就个人而言喜欢阻尼较大的踏板,当然有大连发烧友(论坛DIY区版主)也在改GW18的踏板和踏板轴上再加阻尼胶,可以起到一样效果。


P1140076.JPG


这是踏板的弹簧片卡的2个卡槽


这张图也可以看出外壳以及立柱下预留了足够的空间,可以方便轮胎充气以及内胎被扎坏后修补,不用再拆机补胎了,拆机一次超级麻烦,而且如果新车私自拆机将会享受不到产品质保

P1140180.JPG
立柱宽5.45CM,只测量个数据,方便日后车友查询改装等






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发表于 2016-4-23 13:54:03 | 显示全部楼层
满血状态复活 回的处子贴  建议占多个楼先 要不然被抢楼了
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 楼主| 发表于 2016-4-23 14:25:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 君子狼-歌唱 于 2016-4-23 16:03 编辑

四。拆机-灯条以及相关 P1140077.JPG


P1140079.JPG
拆机必拆之踏板内靠垫,这个靠垫只起到盖住螺丝以及放置踏板刮花车壳的作用,这个知识双面胶粘贴的,由于新车我骑着在雨天骑行了2天,轻松就斯下来了,安装需要重新贴双面胶紧固。
P1140080.JPG
拆除灯条罩由内测靠近踏板的地方使用平嘴螺丝刀翘起来就可以,注意灯条罩下部的固定槽位以及卡扣,要用力正确,不如容易弄断


P1140083.JPG
单边整个灯条罩有16个卡扣,以及平行固定槽若干,从这个灯条罩也可以看出模具精美,孔距精准,基本能和外壳严丝合缝,做工一流


P1140088.JPG
跑马灯条,一是为了装逼,同时夜间安全+,另外可以看电量(开机静止不动情况下)
灯条板是螺丝固定在槽内,固定螺丝三颗,很稳固


P1140089.JPG
卸下螺丝后由灯条罩卡槽位轻微翘就可以取下灯条。


P1140091.JPG
灯条由防错接对插端子链接


P1140092.JPG
LED跑马灯板子也是专业为这台独轮车单独开模制造,拆到这里其实我对该车的信心越来越足,毕竟细节是魔鬼啊,高速车必须要质量OK才敢骑着跑高速,要不心里真怕怕,毕竟一般车型的LED灯还停留在软灯条的时代,长度不够的时候还会对软灯条进行焊接。当然我说的车型都是去年前年制造出来的(我不是恶意在黑哪些品牌),毕竟行业在升级,玩家在升级,玩家对质量和性能的要求会越来越高,企业也必须提供高质量的产品才能靠口碑和信誉继续存活以及发展,不进则退。


另外红框标出来就是腿靠护垫,其实新入手KS16我是骑不习惯的,小腿又痛了2天,毕竟骑GW18腿靠很高,着力点不一样,操作方法也不一样。基本在第三天情况改善,习惯了操作KS16,毕竟有过多台不同型号品牌的车,骑龄约2年。


这里要吐槽下推靠软垫的是2个情况
第一是这个腿靠的纹路可以,有一定摩擦感,而且随便靠地上也不会花,但是不足够软,软点肯定更舒服,硬点耐磨不易变形,如果再这里再贴防撞条肯定舒服,但会好丑好丑,感觉给这车任何地方再做其他装饰都多余,变丑。
第二我和看不惯这个车的推靠这里的LOGO,据悉国内以后金丛才有LOGO可能是KS—WHEEL,国外版是KINGSONG。全车都是简约黑白撞色造型,腿靠LOGO用个红色,黄色,简直是个超级超级的败笔,哪怕只用个红色或者没有LOGO多清爽。




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 楼主| 发表于 2016-4-23 14:26:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 君子狼-歌唱 于 2016-4-24 13:21 编辑

五。拆机-外壳以及相关
23.JPG
外壳拆除前需先取下这4颗螺丝,以及顶部LED灯槽上3颗螺丝,否则外层壳无法取下

24.JPG
到该状态下需注意,注意,注意,请勿用蛮力继续拆壳,继续看下一步

25.JPG
先拔开外壳喇叭上的对插接头

26.JPG
这是外壳拆卸后的反面图,注意除了踏板周围以及灯槽周围是螺丝紧固,外层外壳周边为卡扣,非常紧

P1140097.JPG

外壳拆除后正面图,不得不说外壳模具与内壳模具卡扣非常紧密,吻合程度很好,由于拆机时候是在小雨天骑行了200KM再拆机(80%公路,20泥路),壳子上看得到泥垢。
这是我第二次拆除这样复合结构的车子,印象最深刻的另外一款车型是IPS旗下XIMA-LHOTZ也是其旗舰车型,个人认为单车型骑行LHOTZ没有T系列舒服,但LHOTZ当时的设计以及用料的确在14年底堪称一绝,详情小钢神的LHOTZ评测见
http://www.znphc.com/bbs/forum.p ... 5261&extra=page%3D1
28.JPG
这张图可以看出,整个外壳孔位都很精准,全外壳没有一点毛边,韧度耐摔性在后面有写


29.JPG
扬声器固定方式以及接线方式,拆除到现在发现每个零部件的固定都考虑到了非常不错的固定方式,都是专用模具槽位,包括拉杆也是使用这个铁片加螺丝的固定方式,拆解到目前没有发现热熔胶等。


30.JPG
车子左右侧各一个4欧姆,5W的扬声器,猜测如果车体一直开着音乐或者地图导航的话,预计每小时功率在3-8WH,当然对车体电池续航影响不大


31.JPG


32.JPG
扬声器细节拍摄,不知道扬声器品牌,不过看着质量还过得去,也比较重,我不知道怎么判断这个的好坏,看帖车友有专家的话麻烦指导一二我再来更正。不过我也不对这个扬声器报太大的希望,毕竟是独轮车,不是专用音响


关于扬声器声音我只能说明,足够大。由于在路上没有那么张扬也就没有怎么放HIGH的歌曲,一般都是开着百度地图导航听下导航(蓝牙链接车体,听歌还是导航随意你),当然如果要浪起来放首HIGH歌肯定也非常爽,不过最好在山野越野时候配着周边风景才好。


当然骑车时候新手是不建议放歌声音太大,因为车子除了这2扬声器外还有个报警蜂鸣器,后面拆解会看到,声音太大了听不到车体报警会出事故。老鸟可以尝试,毕竟可以靠车体的震动(马路上高速行驶轮胎,电机,同地面摩擦等原因)来大概感知速度。当然还有自由设定的翘班值。后面会写到APP的设定以及功能。

P1140122.JPG
拆除拉杆先拆除这2颗螺丝
P1140123.JPG
拉杆按钮机关是靠这2根钢条来松紧闭合卡扣的
P1140100.JPG
固定槽和卡片,都设计有专用的螺丝槽位
P1140124.JPG
这是拉杆底部的固定槽,3个固定方式,取拉杆必须取下底部螺丝
P1140125.JPG

P1140126.JPG
直穿拉杆底部的铁片,增加了提起车子的受力面积,毕竟整车重量17KG(680WH版本,后续官方是否出其他版本未知)
从这里也可以看出拉杆整体是非常规长方形结构,不至于松动的厉害,相对我之前的车子自配的拉杆质量要好很多。

P1140130.JPG

P1140131.JPG
拉杆铝合金材料厚度1MM

P1140132.JPG
红框是取下拉杆把手的位置,另外箭头所指向为顶盖的固定螺丝,取顶盖必须先取下拉杆
不吹不黑,其实拆解到这里,可以看出厂家匠心独具,模具和配料都是用了心的,然而后面还有另我更加惊讶的事情,看后面拆解




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 楼主| 发表于 2016-4-23 14:26:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 君子狼-歌唱 于 2016-4-24 21:03 编辑

六。拆机-主板以及相关
42.JPG

43.JPG
取下了顶盖的螺丝就可以小心的去除顶盖了,当然这时候必须取下链接的所以电源,在这之前先断开了相片侧的电池的电源以及充电电源

这时候半取下状态需要断开黄色接头连接主板电源,断开后按开机按钮对主板进行放电处理,因为这时候主板端电容中还有很多电量存余。


T型插口的是充电线路,黄色接口的是输出线路,需要带着手套操作,而且千万不能短路,电池电流非常大,由于本车是680WH电池,最大输出电量可以大到3000多瓦,非常恐怖的,非专业维修以及厂家都不建议自己这么搞,后面会有关于电池的拆解,到时候再细说



P1130919.JPG
这是独轮车顶盖上的开关,图示中1为光线感应器(车子前后配备照明大灯以及刹车灯,具体的看后面描述),2为整机电源开关,3为蓝牙开关(关机状态下也可以蓝牙播放音乐,当一个超大续航的音响)以及灯光开关(开机状态下是否启用光感开关来照明),4为充电口


P1140135.JPG


P1140136.JPG
拆卸下顶盖的各原件,都采用了螺丝胶对螺丝进行了加固,同时对线材也进行了套管以及分类捆绑,产品细节是魔鬼啊,也是生命安全线,毕竟我们是骑行在一个轮子上面。

P1140140.JPG
电池以及顶盖拆除后状态

48.JPG
整机能见到2个玻璃纤维胶条,这里有使用点,电机线固定有使用点,工业电子产品的稳固貌似用这个还不错,张力强度高,不易断裂,另外就是撕下不容易留胶
49.JPG
其实这里才是重点,根据个人推断应该是保险丝,因为使用过多台车型,也在网络上见过多台独轮车的主板,外加了保险丝的还真不多(某些双轮平衡车车我是见过有保险丝),猜测应该是保护车子的某方面性能的,有知道的欢迎告知下,我再来补充。


另外这张图这里可以看见主板上有层透明的果冻状的胶,这是应该是有机硅环保三防漆三防漆是一种特殊配方的涂料,用于保护线路板及其相关设备免受环境的侵蚀。三防漆具有良好的耐高低温性能;其固化后成一层透明保护膜,具有优越的绝缘、防潮、防漏电、防震、防尘、防腐蚀、防老化、耐电晕等性能。)在这里百度百科搜索一下,同时自己科普一下。
QQ截图20160424155130.jpg 下面部件是独轮车核心部件之一,主板,有黑科技哦(我没有见过的东西,请恕我孤陋寡闻)
P1140141.JPG
主板拆除掉定客以后真容,继续去除箭头所指的4颗螺丝就可以拆卸下来


P1140142.JPG 主板上的较大的电子元器件也都才有了高温胶加固,包括电容下,没有拍摄到


52-2.JPG


超级大的一个电容下面是一个涡轮风扇,我看着像电脑主机内显卡风扇,百度了下才知道
QQ截图20160424161004.jpg
在狭小体积空间下,涡轮风扇明显能提供更好的空气循环辅助散热

这是我第一次看到在独轮车主板中看到风扇的应用(量产型车型中),其实我知道的是金丛的另外一款车型也是大功率高速车,顶配版电机1200W,虽然速度也很给力,但在比较陡峭的山路爬坡中会有主板温度过高,独轮进行报警要求散热后骑行,这也应该是金丛品牌为了解决高速独轮车在实际使用中的创新,增加车子在综合路况下的使用性能。


广州车友在和千里马顶配版本专门爬坡对比过,千里马顶配(KS18A)主板温度达到了73度(过热报警),KS16主板温度在56度。也说明了涡轮风扇散热能起到良好作用。

P1140147.JPG
主板布局科学合理,对灯,蓝牙喇叭等线程都集中在一侧,同时线材都集中做了包皮处理,另外都用扎带捆扎,其实这些小细节明显就看出一个厂家的态度如何,其实就算用透明胶带一样能捆线


P1140148.JPG
主板上有品牌商LOGO,品牌意识挺强,这张图上看主板不清楚的地方也是因为主板上了三防漆。


P1140162.JPG
主板全貌,电机线是防水接头,货真价实好东西,因为对于维修来说直接对着插头孔位对插就好了,不需要再分什么颜色线接什么线,而且集成在插头中安全性也有提升,目前知道的是NONEBOT ONE,GT14等才有的这种电机接头,后面电机照片中还可以看到。


P1140172.JPG
1.左边是蜂鸣器,也是螺丝固定在散热板上
2.主板MOS管和底部散热铝板贴本,同时中间留有的空隙够涡轮风扇散热
3.底部为取下主板的内层外壳顶部,孔洞是轮毂带动风来同时对主板进行散热。


P1140163.JPG
主板背面,比较脏是因为熟悉车子以及测试车已经骑行了接近200KM,最近成都下雨,200KM包括80%的公路骑行以及20%综合路面以及泥土路面骑行。

主板拆解完毕,个人对该主板线路设计,散热设计,选材等给予较高评价,原因总结如下:
1.自主品牌主板
2.多重的创新散热方式
3。用料扎实,特别是使用了三防漆,集成电机插头
4.走线用心,都上了套皮,扎带紧固
59.JPG

60.JPG
车外壳内部开孔,主板放置区,整个拆机过程中只有上主板的卡槽位置能看见点高温胶
开孔以及孔周围有泡沫层,和主板贴合,铝板螺丝上紧压缩泡棉达到密封效果,这台独轮在最近中小雨中骑行了100+KM,所以内壳内全部甩的泥,但主板与底仓密封比较好,所以没有进水

另外我知道的有外壳开孔对主板进行散热的就是GW18,GW详情看论坛评测http://www.znphc.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=5944,DIY区版主大神bg2vo编写,GW18也是独轮车中的佼佼者,性能很给力。






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本帖最后由 君子狼-歌唱 于 2016-4-25 00:24 编辑

七。拆机-照明灯以及电机电池相关
P1140167.JPG
前后灯,车子前后灯是智能自动感应的,也就是说重心朝向哪边偏移哪边就是前方,大灯自动开起,另外一边默认就是尾灯,为红色显示。另外和该灯相关的是开关旁的开关可以调节白天不适应大灯,还有个模式是开起自由监测(顶部充电口附近有光感应器)。
车灯罩中间为全透光模式(车体白光大灯),周边为磨砂(内部为红灯)


P1140156.JPG


这里也可以看出该灯线路板为专用订制板子,稳定性强,质量好


P1140160.JPG
车灯拆开可以看见为一个主灯以及8颗LED贴片,主灯为白色,贴片LED为红色
有红色尾灯,安全第一
夜间出行有大灯,安全第一
P1140108.JPG
电池为2组LG动力电池,每组340WH,2组为680WH,4并16串,总计64节

QQ图片20160424231532.jpg

QQ图片20160424231526.jpg
拆开外包装显示货真价实的LG动力电池,该电池是单节最大10A放电,2900毫安容量
换算成整车的64节容量,计算公式是,64*3.7*2.9=686.72WH,与车型标识680WH相符
67.png
这是这个电池的一个放电曲线图,虽然该电池最高是4.2V,放电截至是2.5V。
换算成16串后是最高电压4.2*16=67.5V。最低2.5*16=40V。


在车子APP上显示的电量其实是电压显示,其计算不会精准,那么我们要学会自行判断电压来知道车子电量。


由于该电池的放电特性,也就是充满电后车子显示电压不会在67.2V,所以显示在4.0*16=64,64-67V都可以基本算充满,我的这台充满显示为65.2V。从该图曲线同样可以得知,车子在显示满电-八九十电量会掉电非常快,在八九十到二三十电量很均匀,车友也会觉得很耐跑,但是后期电压下降快。



实际使用当中由于品牌商对电池组进行了限制,放电截至电压在50V,那么就是说车子显示低电了在50V的样子,实际是达不到理论上40V的最低放电电压。锂电池怕的就是过冲过放,特别是过放对电池损害很大,所以在车辆显示没电报警情况下请及时充电,保护板只能保证及时提醒,如果这时候继续强行开机骑行或者长期存放不充电很可能电池组会报废,这也是品牌商设置截至放电电压50V报警,而飞40V报警,存有一定余量。
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八。拆机-轮毂及电机相关

68.JPG
KS16采用的电机为800W,图中红框部分为电机编号,个人解读意见为“KS-金丛,800W-800瓦,16年3月16日生产”


69.jpg
电机线路才有一体化防水插头,减少线路连接焊接故障率,方便拆卸更换
另外电机上有凸起金丛LOGO标识,猜测为品牌商私自订制专用电机,品牌意识很强,使用感觉电机动力十足,见后测试


70.jpg
轮胎为16寸独轮车通用轮胎2.15宽,不过才有的建大耐磨胎,相当于强化版轮胎,一般独轮车使用的为轮胎为电动车轮胎
电机固定方式为专用卡槽,非垫片式卡槽,为挤压固定式卡槽。


71.jpg


72.jpg
专用订制铝架,分上下两部分,安装电机只需要顶部2螺丝紧固即可,这个电机的固定方式方便了电机的拆装维护等,只需要一个内六角螺丝刀即可方便拆卸。目前很多车型目前还采用的是止转片,调整垫片来固定电机,安装方式复杂,零件多,容易磨损。


至此,全机器拆解完毕,整个机器没有使用一滴热熔胶来固定配件,拆机后可以轻松过的再次组装,可以看出很多模具都是自主开发,孔位精准,同时很多创新值得鼓励,产品用料质量上乘,大部分细节处理完善。如果说还差什么功能的话,再来个USB充电口就更完美了。
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 楼主| 发表于 2016-4-23 14:28:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 君子狼-歌唱 于 2016-4-25 11:44 编辑

2016-4-17日在成都白鹭湾湿地公园拍的,瞎拍的,可以听下车子动力声音,车子启动加速,刹车都很顺滑


回复少了我怎么有动力更新啊,o(∩_∩)o


回复少了我怎么有动力更新啊,o(∩_∩)o



以下楼层更新预计在2周内,包括APP解读,实测,其实这车我还没有玩爽,等跑500KM应该能更加详细的描述测试结果


因为在13-19号骑车我是没有关闭车子任何一级报警值,新车到手需要磨合时间,期初2天是靠腿位置不习惯有点腿痛,一直是16的一级报警,然后慢慢升高到16-18-20-22-25,目前不准备继续调节报警值,虽然车子已经有车友可以在GPS26的速度下骑行超过5KM单程,28的速度下超过1KM骑行,但不作不死,安全第一,这也是我目前玩车约14个月没有扑街没有摔跤的安全性。对我个人来说感觉是越骑越小心,骑龄越久胆子越小,对车子性能要求越高,其实都是为了安全。


回复少了我怎么有动力更新啊,o(∩_∩)o 同时希望已经有车的车友能提供更多资料,毕竟我个人精力有限。


以下楼层更新预计在2周内
先到这里,大家灌水的,喷火的,丢臭鸡蛋的先开始把·····
车友圈的发展靠大家,互联网的分享精神也靠大家,能回帖字数多的非灌水贴的兄弟姐妹,我祝你们永久不扑街
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 楼主| 发表于 2016-4-23 14:28:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 君子狼-歌唱 于 2016-4-26 16:09 编辑

KS16主板风扇散热启动温度以及放电峰值功率测试


之前看过其他玩家发来的“制冷系统已经启动”,他是爬山测试千里马和KS16的温度报警值,无耐骑行了10天都没有看见该功能,我城内骑行了一圈没有跑远,没有找到除了地下停车场外更大的坡度,主要地下停车场坡度太短。于是想到钟摆运动可以大量放电,同时轮子转动少不会带来风量给主板散热,于是有了以下测试。

制冷系统开启.jpg 主板在温度超过50度时候会开起制冷模式,其实就是拆机中看机的涡轮风扇开始强力旋转开始对主板进行散温,但其实在钟摆运动中由于时间短,轮子没有大量转动,所带来的风不足以对主板散热,同时是急加速急减速耗能巨大,所以主板温度快速上升。


在夏天,特别是夏天野外长距离爬坡,风扇应该能起到不小作用。

2629W.jpg

APP测试截图取自以上视频中,瞬间放电电流43.8A,功率2629.9W,和厂家标识电机功率800W,峰值3000W相符。这也是为何很多高速车使用4并电池的原因,4并的比较好的电池可以维持40A的持续放电电流一定时间(每组10A放电),40A+的峰值放电电流,在碰到极速刹车时更加安全。
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