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【评测+拆解】乐行V3并轮 2015-04

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发表于 2015-5-20 09:55:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 小钢钉 于 2015-5-22 13:37 编辑

首先向广大车友道歉,小钢钉由于工作原因,忙到四脚朝天,车也测评的少了,这个V3,到我手里已经将近3个月了,到今天才发上来,而且还不算完整,时至今日,网上已经有不少关于V3的评测,我力求从不同的角度给大家呈现一个不同的V3


还是这句老话:
【写在每篇评测文章之前的话:对于独轮车的评测,大家要看评测时间。举个例子,就像是电子产品的评测一样,由于更新换代极快,所以评测文章中的观点和说明只代表那个时期的特点和特征,如评测手机,当年的新款旗舰,绝对是好,安兔兔跑分啥的也是领先,但后面的技术更新了,会有更好的旗舰出来。评测汽车也是如此,如某媒体盛赞CLS63 AMG性能力压群雄,但一年后又出了新M6超越了他,必须再说M6好。所以,评测文章中的语句和好评只代表当时那个时间的特征,大家不要认为所有的独轮评测文章都是好评居多缺点少,切记。】


请先看图,文字测评随后
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 楼主| 发表于 2015-5-20 09:55:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 小钢钉 于 2015-5-22 13:42 编辑

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 楼主| 发表于 2015-5-20 09:55:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 小钢钉 于 2015-5-22 13:45 编辑

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 楼主| 发表于 2015-5-20 09:55:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 小钢钉 于 2015-5-20 10:21 编辑

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 楼主| 发表于 2015-5-20 09:55:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 小钢钉 于 2015-5-20 17:44 编辑

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 楼主| 发表于 2015-5-20 09:55:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 小钢钉 于 2015-5-20 17:52 编辑

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 楼主| 发表于 2015-5-20 09:55:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 小钢钉 于 2015-5-22 13:51 编辑

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 楼主| 发表于 2015-5-20 09:55:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 小钢钉 于 2015-5-20 20:17 编辑

详细评测说明:


1、这是一辆并轮的车,所谓的并轮,也就是独轮的外观,操控方法相近,但内部是两个挨在一起的车轮。并轮的出现,极大地降低了独轮新用户入门的难度,并轮形式最早源于solowheel的一次展会上的概念车,但并没有量产,后来,爱尔威推出了第一代的量产并轮,也就是我们熟悉的Q3,Q3缺点是重、宽度太大。


2、尺寸上,乐行的V3将宽度控制的很好,只有普通14寸独轮的厚度,外观上完全看不出是并轮的形式,和其他独轮三围尺寸相近。V3的外观设计有新意,符合乐行其他产品的家族风格,大弧线彩色装饰条行云流水,连接拉杆顶部贯穿车身到底,划分出不同功能区域,钢琴漆的表面很有质感,拉杆又很好的和把手合为一体,收合时完全看不出拉杆的存在。V3配有蓝、红、黄、绿、银、白6种车身颜色,可以满足不同用户个性化需求。


3、由于并轮的设计,加上壳体两端的停车垫块。所以V3在不开机时是可以自己倾斜停车的,和大多数独轮需要找个墙或者物体靠着停车不同。


4、前后照明灯/刹车灯的设计很好,可以自适应用户的行驶方向来提供照明/刹车指示。当车身前行时,前方自动切换为白色高亮照明模式,而后方LED自动变成红色警示灯。所以我们在实际使用时,完全不必为分辨前后大灯而纠结。此信号采集自陀螺仪,无技术难度。所以这个扩展功能希望其他厂商能跟进,毕竟在夜间极大地保障了用户骑行的安全性。


5、车体出厂时贴的巨大的二维码方便了用户下载手机软件,这比其他厂家提供个网址由用户手工输入手机再去下载方便的多。在这个全民扫一扫的年代,顺应了用户使用习惯。


6、充电接口可以正反插,终于不用像航空头那样每次都要找那个凸起和凹槽来对准了,充电接口为拨动挡板插入方式,有利于平时遮挡防止短路和防水,挡板下暗藏复位开关,对于非机械开关的车,这个复位开关还是有必要的。


7、防撞胶一改千篇一律的硅胶或者不耐用的NBR泡沫防撞胶形式,是有真皮质感的包覆层的海绵,质感上升了一个档次,厚度和弹性俱佳,对腿部很友善,用户终于不用再加贴防撞胶了。脚踝处也有防撞海绵,甚至还为脚踝的接触点特别设计的凹槽,由于V3本身就采用了隐藏式立柱的设计,用户再也不会出现脚踝撞立柱的痛了(我倒是很少脚踝撞立柱,不过看其他车友经常反映有这个痛苦)


8、踏板设计的很好,外观和做工都很精致,中轴两端中空内六角螺钉内嵌的尼龙块提供了长期不衰减的摩擦阻尼,使得踏板折叠阻力能长期保持一个数值,比其他厂家铁磨铁的设计要先进。踏板由铝合金外包裹橡胶组合而成,骑行时防滑效果很好,边缘包裹的形式也防止了新用户跳车后铝合金割伤脚踝的隐患。


9、车友都有经验,有些地方不让骑行,比如商场、写字楼、地铁通道和候车区等,没有拉杆的车就只能用手提着十几公斤的车步行了,所以很多车友自己加装了拉杆。后加装的拉杆外观上不美观,强度等也堪忧,而现在市面上原厂出厂就带拉杆的独轮车屈指可数。V3就是一款原厂带拉杆的车型,而V3首创的将铝合金拉杆很好的隐藏在车身一体,不突兀不破坏整体感,平时收合时作为标准的车辆提手使用。拉杆有两截高度,适应不同的用户身高。要注意的是拉杆收合时要压到位,听见咔的一声再提起车辆,同时不要拉杆拉出一半时提车,有时会出现卡不住车体下落情况,容易伤到用户的脚。


10、拆解后发现外壳的设计很复杂,所有功能区划分的很好,所有固定位应有尽有,乐行V3是我拆解的车中唯一一个一滴热熔胶都没用的车!其他厂家多多少少会用到热熔胶,在神州大地热熔胶和玻璃胶简直成了独轮标配安装材料了。说明乐行厂家有强大的设计能力,模具一次性到位,所有器件都是螺钉或者卡扣固定,完全不需要热熔胶。


11、电池模块是在一个铝合金盒子中,强度和稳定性俱佳,电源控制+电机控制板就在顶端,连接线路极短,直接焊接于板上,传输效率高,稳定,故障点少,和其他厂家传统的通过硅胶线加XT60接头的设计完全不同。线路板排布整齐合理,有大厂风范。


12、触摸开关很新颖,方式和IPHONE相似,滑动开机。顺向滑动开机启动,再次滑动进入待机(待机30分钟后无动作自己会关机),按住尾部不放关机。逆向滑动开启灯光。这个设计还是很新颖的,同时每个状态都配合声音,显得很高科技。但我要说一下缺点,就是很容易被腿误碰,有时候单脚停车等红灯,它进待机了或者自己开灯了。解决的方法只有将开关放到自己的非重心脚那侧,但操作就有点别扭。建议厂家改进,比如加深那个滑动条的凹槽等方法。也许厂家已经注意到了滑动条会被腿误碰的因素,所以滑动条的灵敏度实际上调低了,但还是杜绝不了误操作。而带来的另一个问题是滑动条操作中还经常有时候不起作用,特别是临时关机提上台阶的时候,越着急越关不上,这时候就显得没有其他车辆那种一按就关的方便了,希望厂家可以考虑改进方案。


13、触摸开关外围一体的大屏幕显示很高大上,显示电池电量、蓝牙连接状态(上为APP连接、下为手机音乐蓝牙)、灯光、故障指示等,采用了LED模式非液晶,所以阳光下清晰可见。若今后能加入里程等其他扩展显示就更好了。充电时,通过这块屏幕也可以直观的获知充电比例,这比一般车型充电过程中完全不知道电量只能去按开关开机查看方便的多(其他车型充电器只有红色充电和绿色充满的简单显示,不知道已充比例)。


14、由于轮毂设计和拉杆的存在,实际电机尺寸介于12-13寸左右,所以理论上力臂和扭矩比传统14单轮会弱些,实际驾驶感及动力和X3以及启步K5差不多,比GW这类车当然弱些。所以,此车的性能也是标准的14寸性能系列,和市面上大多数14寸独轮在加速性和行驶速度上以及爬坡上无大区别。原地全力急加速的话喇叭会大声告警。


15、得益于V3的大喇叭,所以V3的告警音量巨大而浑厚,和其他车辆的滴滴声有较大区别,嘲杂路面上也不怕听不到,基金情况下更大的告警音能减少用户的反应时间及时处理突发情况。


16、由于20串无并联设计,所以整车电池容量稍低只有144瓦时,行驶里程应该在15-20公里左右,后续不知道厂家是否会出大容量电池版本,但对内部空间来说,只能放下单串联形式,所以对单个电池的放电能力要求较高,大容量+大放电能力的电芯,成本会急剧上升。


17、骑行,这个车友们最关心的话题,这么说吧,并轮,对于入门型的用户,极大地降低了入门难度,新手几分钟就可以简单的直线骑行。但对于已经在独轮车入门并熟练掌握的车友来说,需要时间适应一下,毕竟拐弯等状态和独轮还有较大区别。我试骑了Q3和V3,发现V3比Q3还要灵活些,虽然Q3两轮中心距75mm,V3是74mm,几乎相同,但V3的轮胎较窄,同时厂家建议的胎压较高,所以转向灵活性上比Q3高一大块,还有就是Q3太厚,用户腿分的角度太大,转弯时更不顺畅,而V3由于窄胎和超薄车身,驾驶感更偏近于独轮的感觉。骑行一段并轮后,发现并轮也有它的优势,一是遇到红绿灯等情况可以不下车,直接保持直立,二是停车时不用再找地方靠,加上方便的拉杆和炫酷的外观及操作方式,方便性和观赏性很高。而缺点,除了转弯灵活性这一项,如果还要说其他不足,就是在不平坦路面,如混装路面、石子路、盲道等,并轮比独轮更容易受到路面对车体的影响,但平时城市柏油道路上区别并不大。


18、从拆解图中看到蓝牙采用了两个模块,所以两个模块是分开工作的,这点上需要用户有个心理准备,不是连接了数据就可以放歌曲,蓝牙版本要求很高,需要4.0以上,很多老手机都不行,有些车友喜欢用个淘汰手机作为独轮车的专属测试客户端,这回可能会由于版本问题无法使用了。显示屏上分别对应有数据连接和音乐连接的标示,蓝牙连接方式对于华为联想等国产机反而连接方便,而对于三星等手机,经常找寻不到音乐连接而只有数据连接,需要不停地刷新才能发现音乐模块的信号。而不管是国产机还是进口机,连接上后,有时会出现断线的情况,需要重新连接才行,希望厂家后续改进。


19、音乐播放的声音很大,音质还算过得去,当然没法和专业音箱比,但比电瓶车和摩托车加装的大音箱效果不差,当个室外聚会的音箱够用了,实测在郊区草地,蓝牙音乐连接距离超过50米,还是很不错的。三两朋友野外烧烤等,可以以当音响用。得益于喇叭的存在,此车所有警告音和提示音都是通过喇叭传出,声音大而浑厚,和其他车辆的尖利滴滴声有很大区别。


20、轮胎的胎压设置的较高,原厂建议3.5bar的压力,可能是为了并轮的转弯灵活性考虑。同时,并轮要保持两个轮胎压力一致,否则行驶起来会出现跑偏现象。


21、APP软件中规中矩,界面设计上也符合大厂风范。数据连接后,可以通过手机APP来获得车速、里程、电量等信息、进行车辆故障检测、固件升级等,还可以调整车体音量、保护速度、踏板软硬等参数,还可以控制开机关机、锁车、开关灯等。同时APP集成了社区和网上商城等功能,可以实现车友间的互动。









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发表于 2015-5-20 14:38:02 | 显示全部楼层
又出好文,忍不住赞一个。
如果我插队了,以后会删除。
IPS T260, GotWay MCM,GotWay Msuper
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平衡大虾

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发表于 2015-5-20 16:10:36 来自手机 | 显示全部楼层
乐行的做工真精细,真正的模块化设计,可惜就是扭力不咋滴
来自: 微社区
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