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【乱评】各型号独轮车横向对比【2014.9.27更新】

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发表于 2014-7-9 22:29:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 小钢钉 于 2015-2-25 17:15 编辑

【写在每篇评测文章之前的话:对于独轮车的评测,大家要看评测时间。举个例子,就像是电子产品的评测一样,由于更新换代极快,所以评测文章中的观点和说明只代表那个时期的特点和特征,如评测手机,当年的新款旗舰,绝对是好,安兔兔跑分啥的也是领先,但后面的技术更新了,会有更好的旗舰出来。评测汽车也是如此,如某媒体盛赞CLS63 AMG性能力压群雄,但一年后又出了新M6超越了他,必须再说M6好。所以,评测文章中的语句和好评只代表当时那个时间的特征,大家不要认为所有的独轮评测文章都是好评居多缺点少,切记。】




(此贴发表于2014年1月,我从原先旧帖基础上更新后重新发布)
为啥说乱评呢?因为萝卜白菜各有所爱,我的意见不代表其他车友的感受,只是我根据自己骑过也拥有过的车来写的,就像奔驰宝马,哪个车好呢,各自都有各自非粉丝。此篇文章,随着型号的技术的更新,也欢迎提出不同意见,我会不断的编辑,此文适合于没骑过也不知如何下手独轮车的新手。

(此贴写在LW和RW和SML和X8和GOTWAY 上市之前,那些车的详细评测见单独的帖子,或者继续往楼下看简评)

首先,智能平衡车的鼻祖是Segway(赛格威,下图第一格),那个两轮的家伙,它的出现可以说是创世纪的产品,发明于1999年!那个大家还穿开裆裤玩尿泥的时代,多数的父母还在骑自行车,而这个高大上的平衡车就在大洋彼岸横空出世了!时至现在所有平衡车包括独轮车,实际上都是利用了赛格威的设计原理而开发的新应用,甚至独轮车的程序都源于最早流出的赛格威的源码。独轮的前身是出了个SBU,就是那个独轮自行车(
下图第二格 )。真正变成我们这种无座脚踏的知名的品牌是Solowheel(索罗威, 下图第三格),索罗威实际上是美籍华人做的,只不过他注册的美国公司,于是成为了美国货回到国内,价格当然也就奇高了,一万五以上的价格不是一般的工薪阶层和屌丝们消费的起的,(但索罗威也是内部设计和元器件使用最规范的),于是,市面上开始出现了国产的其他品牌,价格很亲民。有人管国产独轮车叫山寨品牌,我却不这么认为,就像摩托罗拉发明了手机,那苹果三星也都是山寨摩托罗拉的?奔驰发明了汽车,那法拉利和劳斯莱斯也算山寨奔驰?只要是自己独立设计的产品,没有盗用对方的外形和程序,就不叫山寨。

1、先说说Solowheel,最早的无座独轮车,我们要肯定solo的贡献,是它第一个带来了无座独轮,佩服solo的发明人自己是怎么学会的,在前无古人的状态下居然没有练到一半而放弃。但solo的骑感我相信大多数的车友会不喜欢,它的程序设计有点“前仰后合”,也就是说起步的时候先低头,随着跑起来再平,随着速度开始翘板,刹车时也是先往后倒,随着刹车进度再调平。如果你只骑过solo的话可能习惯了,但凡是从其他车型转过来的车友就非常不习惯了(越硬朗的车型的骑友试SOLO越不习惯,比如RW等),若你已经习惯了其他车型硬朗的踏板,起步时踏板并不降低,刹车时踏板也不会后坐,此时骑行中如果发现踏板一软的时候基本就是马上失衡了,会赶紧跳车保人。而solo就是这么“前仰后合”。优点是很“柔”,长途骑行很舒适,缺点是真要失衡了的时候你来不及反应。(这么说吧,硬板不低头的车,当你发现低头现象就是要扑了,可以马上采取措施减速或者跳车,这是是与非从0到1的判断,比较直观;而solo是软到一定程度才失衡,这是从0-0.5再到1的判断,就比较模糊了,你怎么才能感觉它是超过了0.49还是小于0.51?)
顺便说一下SOLO2014发布会,这次发布会可以说是高大上,但所有的车,特别是精灵和漫游,从外观说是全新的设计,时至今日还没有厂家的设计赶得上这几款漂亮,但实车我看着觉得不是量产车,就是原来的老SOLO套个新外壳,因为驾驶感和老solo没任何分别,同时,样车的各个部位的加工方法仔细看,能发现很多手工和CNC的痕迹,同时有很多部位的安装方式不适于批量生产线,所以,这车离真正量产还有一段距离,SOLO是怕大家等的太久了丧失关注度,来活跃一下市场气氛。而ORBIT环轨,重点说说它,这个样车是假的,还没做出来,所以厂家在价格表中标个最高价,意思是:这么贵你最好也别想了。估计是厂家为了把一个想法变为专利,提前占领市场(这也无可厚非,比苹果公司这种专利流氓强多了,苹果公司现在是用铅笔和纸画个草图,管他能不能实现,先注册专利再说)。现场的ORBIT底部是用木头削出来喷漆的模型,关于环形空心独轮车其实没啥稀奇,早在去年,我就和一些厂家讨论空心轮,灵感来源于非电池动力靠人力滑动的极限滑板车和风火轮(满淘宝都是那种比环轨小一号的空心轮,环轨的样子几乎是它的放大版,所以环轨其实没啥高深的设计),但难点在于一大圈的环形轴承如果用尼龙的,可能容易坏,用金属的,就太重了,密封问题是最头疼的,进土或者异物可就危险了。而这个环轨说只有4公斤,那是因为它只是个木头空壳装上轮胎而已,真车还不知道啥时候面世呢。说了这么多,就是告诉大家,SOLO的新款需要等待一些日子完善和量产,现在想买土豪独轮车的可以考虑入手老款或者国产。(这里呼吁一下SOLO,别只是改高大上的外壳,程序上,放下身段,研究研究国内兄弟的程序,也改改,不过估计我呼吁了solo也听不见,听见了也不改,谁都觉得自己的孩子好)

2、说完著名的solo说说国内市场占有率最高的两个品牌:爱尔威和IPS。这两个品牌创立之初还真是走了仿Solowheel外形的路子,但后来有所改观,爱尔威还是有意无意在模仿索罗威的外形甚至概念车都要学,IPS已经放弃了模仿的道路开始自主设计外观,而我们最喜而乐见的是现在又多了很多更有设计感的品牌,比如说性能更加强悍的品牌如LEGWAY和Rockway等,性能和配置上甩老Solowheel好几条街。(听说SOLOWHEEL和IPS/AIR等厂家达成了专利侵权谅解备忘录,可以不起诉专利侵权,就一条,不允许用solowheel那种样式的硅胶,呵呵,这个备忘录有意思,大家可以看到T260和X8都没有再采用传统的那种硅胶。不过说起来也尴尬,程序专利应该是segway的,单轮专利应该是sbu的,那单轮无座是否也有个专利是solo的?我们知道手机做成矩形圆角的专利是流氓苹果的

3、先说说爱尔威在市面上的常见型号,有X3  X5  X6  Q3 ,以及由这几个型号衍生出来的各种限量版音乐版啥的,X3是大家最常见到的型号,价格也相对便宜,现在市场上的其他小众品牌很多都是围绕X3的公版程序和外壳做的,X3的特征是比较均衡,续航里程稍短只有18km,18公里这个数字是一直前进的理论值,就和汽车出厂时写的油耗一样,你刹车或玩花样或路况较差的时候,实际续航会低于这个数字,当然,爱尔威系列的X5 X6续航也都那么回事儿,所以淘宝上遍地的爱尔威外挂电池出售。X3和X5和Q3是14寸的轮子,X6是16寸的,14的优点是更轻更便携,16的优点是更舒适,特别是14的要比16的硌腿,因为人的小腿肌肉形状是越往下越细。

驾驶感上,X3最均衡,X5X6都有转向低头现象,很不爽,特别是在高速时抬板不够,失速扑街时脚反应距离小了更容易直接绊到地上扑街,而且X6过于宽了,骑起来劈腿的姿势很难看。至于Q3,那是个双轮版,是爱尔威紧随着索罗威的概念车而仿造的型号,Q3对于初学者是个优势,可以很容易上手,但对于已经熟练掌握独轮的老手就是鸡肋了,重量重了不说,拐弯的时候太别扭了。双轮设计也会在不平路面引起极其不爽的左右震动。但从Q3开始,爱尔威开了个非常不好的头,就是续航虚标,340瓦时电池的续航敢标到65公里,那IPS的几个400瓦时的型号,不得直接标上七八十公里了?但愿其他厂家不要盲目跟风虚标的路子,最后变得和国产手机电池似得,半个火柴盒那么大的锂电最后都敢标几万毫安时了,那就天下大乱了。
说到最后,爱尔威系列推荐X3,性价比最高,各项指标更均衡。(有车友问X8,之前写这个帖子的时候X8还没上市,评测放到后面说)

4、IPS系列,从之前的101,102,103(均已停产),到现在的I100  I200 F400 I150 T400几个主要的型号,I系列都是14寸的型号,F和T是16寸的。个人推荐I200以及F400,I150和T400就是改版车,特别是T400,严重不建议购买(详见我的T400评测贴)。I200是和爱尔威X3竞争的对手车型,优势是程序更平顺续航稍远一点儿。F400现在是量产型号中最好的,所以价格也最贵,建议不差钱的上F400,从续航历程上,从驾驶感受上,电机功率上,障碍的通过性上,现在市面上还没有能出其右者(未正式上市的LEGWAY和Rockway不算)。

(又有人问T260和GOTWAY,写这个帖子的时候它们还没上市,评测放到后面说)

5、顺便再说说爱尔威和IPS驾驶感受上的区别,爱尔威更像汽车的手动挡,而IPS更像是无级变速的自动挡,所以在驾驶感上,爱尔威更加直接,顿挫也强烈,而IPS更柔顺和平滑。所以,骑惯了爱尔威的骑IPS,觉得有点肉起步刹车都不直接;骑惯了IPS的骑爱尔威,经常会被它咔吧咔吧的声音吓到(IPS咔吧的时候就要失衡了,最好的选择是弃车保人,而爱尔威是每天咔咔更健康.......)。IPS很多型号的电机功率并不比爱尔威低,为啥骑的时候会让爱尔威的用户感觉更肉呢?因为IPS的算法不一样,它用软件限制了车辆的瞬间加速度值来获得柔顺性和续航,所以起步刹车都没有爱尔威直接,但很平顺也很适合新手学习上手。这两个厂家的软件设计思路的不同造就了两种截然不同的驾驶感受,但平顺和直接不代表车的实力,你开手动挡的奥拓,每次换挡都是哐的一窜,感觉上可能比飞度加速更好,但实际上速度是么?开宝马320比奔驰C300的推背感强烈的多,但C300随便甩320好几条街,所以,感觉上的直接不代表实力。好在IPS也觉得用户的感受是很重要的,已经在最新的T系列上加以改进了(那个101改版的T400不算,我说的是新出的T130/260/170/350),踏板反应更加直接,加速更快。

但除了骑行的感受和续航等,还有其他的需要说说,就是质量和售后

6、质量上,X3老一代故障率有点高,基本也是就在2013年8月之前那批,新X3基本没啥问题了;
IPS的车2013年6月之前的都故障率很高,容易烧MOS管,之后改进了,2013年9月之后更是强化了高速刹车的力度。
爱尔威和IPS这两款,如果买二手车,买这两个时间节点之前的需要谨慎。


7、售后服务上,爱尔威代理商多,建议到实体店购买,否则保修来回邮寄这么个重家伙是个麻烦问题;
IPS的代理商少,也建议到实体店购买,这样售后有保证。网络购买的话,售后维修爱尔威还不错,IPS之前天猫旗舰店就是个渣,网络售后太烂,但最近听说IPS要收回旗舰店的经营权了,理论上售后应该有保障了,我们先以观后效。


8、市场占有率上,爱尔威最大,其次是IPS。IPS旗舰店里那个啥“世界上10辆独轮车7辆是IPS”的广告语是吹牛逼。当然,爱尔威的现在也开始在电池容量和续航上吹牛逼了,哎~国内的厂家啥时候能实事求是啊。。。。。。

9、行驶速度上,盘式电机的市面上的99%的各种车基本没区别,别去看到底是16km/h还是18km/h,其实都是一样的,13km/h就开始抬板+鸣笛警告,你也就不敢加速了,因为都在15-16km/h时就会让你扑街,所以厂家写18的完全是为了销售而做的宣传。(详见【教程】什么叫扑街http://www.znphc.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=1237 ),我们喜闻乐见的是IPS终于有所突破,在新T260车型上升级为17km/h报警,20km/h最高巡航不扑。GOTWAY MCM做到20左右一级报警,23左右二级报警,极速25左右。至于齿轮电机,现在市面上只有rw12和rw16,速度分别为20-25(rw12),30-35(rw16)缺点么,看下文的详细描述


10、爬坡角度上,基本99%的车都在15度左右,如果你体重较高,大于80KG,那I200、i150、X3、X5这类车也就12-13度左右,到不了15度就会超载。(详见【教程】独轮车爬坡角度知识普及http://www.znphc.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=1236),另类:T260在25度左右,GW MCM 在23度左右,rw16在25度左右,rw12在30-35度左右


11、续航上,不少人在qq上问我续航虚标的问题。首先,假设厂家的电池容量没有虚标,那我们排除天气过冷(低于10度)或者骑车人过重(大于140斤),轮胎气压过低(低于2.2个压力)等影响因素,因为要影响,对所有品牌的影响都是相同的。粗略的换算,平路不爬坡,我们可以简单的认为每10瓦时(WH)对应车辆可以走1公里,所以,300瓦时的车辆,对应应该是30公里,400瓦时是40公里。所有偏离太远的,都是虚标。当然,rw这种齿轮车型不太一样,rw若是温柔的骑适用于上述的简易推算方式,若是高速行进,每10瓦时对应0.7-0.8公里的额样子。
续航详见:【知识 】电池容量和续航的关系http://www.znphc.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=1197


12、其他很多很多的小品牌,包括飞轮威尔、车小秘、UNS、flywheel、津灵Super-wheel、fire-wheel、solawalk、福斯爵士、Xin等等等等,
见下图。最近发展出了上百个品牌,甚至假冒飞利浦,假冒IPS,假冒爱尔威的都比比皆是。据我所知很多都是公版电路公版模具,和X3/X5/X6没啥两样,换个外壳换个LOGO而已,有些还只是听见楼梯响未见人下来,说了快一年了效果图出来快一年了还是没上市。这些车,外观上改改而已,性能上没啥创新,和X3/X5/X6/I200等一样,也有些低价车,这个可要小心了,所有元件都是最便宜的,电池也是最便宜的电机也是,这么组合出来的车,安全根本谈不上。当然,我们也欢迎国内超强技术的厂家生产出过硬的产品,真若如此,我可以将您的品牌单独列出来,不放在“其他”这个大队伍中。



13、Legway、Rockwheel、SML、T260、Gotway等车的详细评测说明见楼下
14、新手们常常在论坛还有qq上问我该买哪个车,其实这个还真不好建议。因为每个人经济状况不同、需求不同、身高体重不同、骑行风格也不同,没法统一的建议。简单的说一下:
a、土豪的话直接一万多的索罗威,你就和房祖名一个起跑线了;
b、如果单单从市场占有率最高的air和ips两个品牌中来选,稍微能沾高富帅边的话T260和T340是首选,X8其次,也是不错的车;
c、纯为了入门/缺米/年龄小体重轻/娇小的女生/这几种类型的用户,首选X3或者I200,X3优点是刹车好,I200优点是柔顺和续航远。体重高的(150斤以上最好别选I系列,刹不住);

d、淘宝上玲琅满目的杂牌,大家自己看情况吧,不少根本没售后,介绍中越是说全球第一/国外进口/独创发明/月销上万.....然后还只是几百一千多的售价的,越是山寨的不能再山寨的小作坊,独轮上骑着人,别拿自己的姓名开玩笑;
e、LEGWAY骑行上只能说是不温不火,没啥超强的性能,外观设计上很有新意,也是第一台可以和手机客户端相连的独轮车,缺点是第一代外壳太脆,改进的第二代外壳又太软,还有就是踏板太滑,外加配件在国产独轮中最贵。
f、SML 160电机极限上超过LW和F400,设计也很新颖,拉杆也是标配,辅助轮也是随车可折叠,缺点是独轮中最重的一个
g、Rockwheel 12 爬坡王,30度以上不是事儿(别小看30度,可以看我的关于爬坡角度的帖子,大多数车也就15度),时速可以到25左右,缺点是齿轮电机噪音大振动大,半电后性能下降,还有就是每批之间电机声音都有细微的差别,内部排列走线看着杂乱。想性能更好更稳定,32节电池的限量版莫属,但限量版贵贵贵
h、Rockwheel 16 速度王,可以到36左右,缺点如rw12,齿轮电机噪音大振动大,半电后性能下降,
每批之间电机声音都有细微的差别 。想性能更好更稳定,32节电池的限量版莫属(也是贵贵贵)。(我曾骑限量版rw16用了58分钟狂奔17公里多,算上红绿灯和行人自行车灯的阻挡,平均时速已达将近18公里,最高速31左右。)
I、Gotway 8非常小巧,独轮中最轻只有6.8公斤,独轮中最小轮只有8寸,齿轮电机(尼龙,rw是钢齿),18KM/H的时速和25KM的续航一点儿也不比大车含糊,就是骑行难度有点大,初学用这个太难,需要有熟练的独轮的技术才行。

Gotway 10,上车就容易多了,也很灵活,前后转换,原地旋转非常容易,可以作为个玩具持有。
Gotway mcm,14寸车中暂时最强者,不翘板,三级报警,一级23二级25三级28(实测一级20二级22三级25)

上面是几个非常有代表性的独轮的简单评价,用户问的最多的也是这几种间该如何选择。优缺点我都说了,你们自己根据自己的情况来决定

这个帖子没法总是随着新车的出现而更新,所以,大家要看最新的评测,搜索我的帖子列表就行
http://www.znphc.com/bbs/home.php?mod=space&uid=1250&do=thread&type=thread&view=me&from=space

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 楼主| 发表于 2014-7-9 22:31:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 小钢钉 于 2014-9-27 17:39 编辑

后记:写在这个帖子发布3个月之后,大家关注的LEGWAY和ROCKWHEEL的评测:


LEGWAY:
1、双包装很用心

2、机器外观远观不错,细节需要提高,做工在国产独轮中属于中上水平,材质中下水平(第一批车的壳很脆弱,第二批应该是改进了,具体观看官网的新旧壳对比视频,第一批客户壳碎了怎么处理我不知道,请自行联系厂家)

3、电路设计和用料还算厚道,元件排布合理

4、重量较重,重量重的好处在于直行骑行平稳,缺点是不够灵活

5、充电器噪音大,主要是内部风扇声音,比爱尔威X3还大些,ips声音略小,rw无声;但LW充电器充电效率还不错,2小时充满,ips和rw充电时间稍微长一点

6、机器内部分区合理,这点上国内独轮只有IPS和LW做的不错,(其他车型就要差得多,使用大量双面胶和热熔胶伺候。比如说air生产独轮车之前我怀疑是生产热熔胶的)

7、LW内部主板这边,可扩展和改装DIY空间非常大,位置形状完整,这点不错(但DIY后会更重,头疼)

8、不知是不是急于出厂,细节处,如喇叭贴纸等都没撕,望加强。我已经拆了几台看,都没撕,看来是共性,好在比较好拆,打开彩色硅胶,看到贴说明的那面盖子下面就是主板,拧开一圈螺丝就行,自己撕掉吧,否则音量你在室外几乎听不见

9、电机和IPS f400如出一辙,运行感也几乎一样,但电机是后喷漆改色这件事有些怪异

10、虽说电机和IPS相同,但LW比F400稍微安静一点儿(女生可以试试夏天长裙罩地扮鬼....呵呵),我分析可能是LW和F400相比全覆盖的壳子比较隔音,还有就是程序调校上的不同

11、点动非自锁开关很好,不会出现锁不住的情形,也为将来单键点动编码来控制功能预留了接口(比如现在就是连按两下开启USB单独充电模式,将来可以有更多的组合,比如长按5秒进入XXX模式等,或者搞个类似魂斗罗通关编码,我替厂家猜的...)

12、USB很方便,临时当个大充电宝给手机充电还是不错的,想象一下这样的场景,你和GF约了到哪个咖啡厅,骑车过去,正聊着,她手机没电了,你拉过来LW(放地上,不能放她腿上...)给她手机充电...这在出门忘记带充电宝的时候还是能应急的....不过有两个小改进意见:USB的盖子最好改成那种可以拉出相连的,要不太容易丢,而且拔盖子需要指甲,接口太深了

13、踏板是全新设计的,和市面上大多数车的审美疲劳的通用型不一样,比较精致,结合了air和ips的开合优点,但缺点是超滑,是我骑过的十几种车中最滑的,好在可以砂面防滑胶伺候,我看包括“怪咖”这些第一代用户都贴了防滑胶了,希望LW下一代改变防滑纹路的方式,踏板设计这一点,名不见经传的“津灵”的踏板是我认为独轮中最优设计感最好的

14、LW车身薄看似优势,实则还是硌腿,甚至上面薄了之后,做动作时脚踝骨会和车体接触了,更痛,这点需要想点办法解决,我是贴了独轮标配+绝配的防撞胶,...但告别了跳马路牙子,一是因为车身重,二是跳的时候万一撞到脚踝骨真心痛

15、骑行波浪感应该是比第一批样车改善了很多,但还是有轻微的波浪,也可能我要求太高了,因为LW安静和平稳,所以波浪更明显。也可能其他品牌的车也有这个问题但行驶中的杂乱因素导致用户感受不到这个波浪

16、LOPO手机APP连接方便(第一代车仅限于苹果手机),设置人性化,这个赞一个,但灯的模式调整后保存不住,关机经常恢复到默认的模式二,蓝牙有时候会休眠,你连接好手机拿着,一会儿发现脱离连接了。还有就是高手模式何时开放?最最最 最 重要的:LOPO安卓版何时能使用?(毕竟安卓手机用户量最大,而苹果软件上架要复杂审核,安卓做个下载用户自己就装了,这点上厂家舍简求繁的思维方式我不是很理解,因为刘总用的苹果?安卓的还一个好处是大家手里好多用旧的安卓手机,搞成独轮专用客户端,刷街的时候手里拿着,扑街了碎了也不心疼,而苹果版的软件暂时只适用于ip5以上的手机,那扑街了了的话损失的金钱可能一台独轮都不止)

17、车体控制程序软,踩着有点软绵绵的,车身灵活性不足(直线骑行感觉和T400很像)转向时踏板略有低头,高速急刹会往后软,车体容易失衡(当然IPS有些型号也有这问题,但我们对新LW期望更高不是么)


18、经过几天的试骑,发现lw电机比F400极限高一些(不是速度上或者加速上的极限,而是前后转换正反骑的时候用力的极限值),从型号编码上看他们俩应该是一种电机,可能绕组是相同的,估计LW是比F400加大了磁钢,这也就是了为啥它比F400更重的原因。

19、LED灯条稳定性有待加强,骑着骑着就自己憋了一颗

20、时隔几个月,再来说说新壳的事,我在原先的评测中说过第一代的LW壳可能比较脆,刚拆机就碎了几块下来,后来事实证明的确如此,不断的有车友发现车辆在倒地后机壳裂开。厂家反应速度倒是很快,马上改进了车体材质,并且LW的总裁刘峰亲自出马拍了视频来做两代车壳的对比,那个视频相信很多车友都看过。我也很快拿到了厂家出品的第二版加强外壳。要说的是第二版的外壳,矫枉过正了!第一版的材质太脆容易碎,第二版的材质太软了,螺钉需要轻轻的拧,不能紧,紧了直接滑扣或者螺钉头从顶面壳脱扣。厂家送了两块不锈钢板固定底边,这两块板一定要装上,否则摔车照样裂口脱扣!在装这两块不锈钢板的过程中,由于车体上没有安装孔,我用个小的一字钟表改锥想先冲个孔好拧自攻螺丝,结果用钟表改锥用力一捅,直接捅穿一个孔过去!这个材质太软了,像橡胶一样!我还没见过哪个独轮车的外壳是用个小改锥能一次直接捅穿的!


ROCKWHEEL 12:

1、产量小,供不应求,所以市场占有率不高

2、是市面上最小的车(截至gotway出现之前)轻便型不言自喻,手提无压力。

3、车身很矮,新用户上手会硌腿,特别是对于骑惯了16寸的用户而言会更硌,因为着力点不一样,还是老方法:贴防撞胶缓解,详见我的RW改装贴。厂家后来出了加高铝合金板,这个加高板后,就不再硌腿了,甚至和16寸的感受差不多

4、外观烤漆是所有独轮中最用心的,分为碳纤纹路色和红色,还有蓝色限量版。碳纤色是先喷黑色,然后印刷银色碳纤纹路在罩亮油,红色车是先镀一层金属反光层后喷半透明红色再罩亮油,如此复杂的工序甚至超过汽车喷漆的难度,蓝色限量版是类似罗技MX518那样的孔洞3D油漆,不知道厂家为何这么费劲。

5、踏板和air以及ips是一种样式,固定方式采用第一批采用air的磁铁吸附式,后期采用LW的两端挤压中间加阻尼螺钉形式(LW的踏板固定方式采用的是IPS的两端加压方式进行的改进)。air的磁铁吸附式和ips的挤压式各有优缺点,不管哪种方式,这个踏板和air及ips通用,维修配件便宜互换性强。

6、Rw用的是齿轮电机,扭力很大,骑行时能明显感觉到,瞬间重踏瞬间加速都可以,其他车可能会直接踩翻。

7、最高速度在25km/h左右,能超过它的独轮车只有RW16

8、齿轮电机扭力大,爬坡角度能到30度以上(实测,非流氓型目测,具体参考我的独轮车爬坡角度扫盲贴,其他车型实测也就15度左右)

9、齿轮电机的缺点是声音较大 (可以网上翻视频,声音和大号的电动车差不多),这个问题见仁见智,喜欢商场耍酷的不愿意这么大声音,道路骑行的声音大反而对其他车辆是个提示(有没被自行车或电动车憋停的经历?)表现在用户上,爱憎分明,有些连老X3都嫌声音太大的就不要入手RW了

10、由于是齿轮电机,所以有些虚位,就是齿轮间隙,虽然不大,但相比盘式无刷电机还是比较明显的缺点。

11、由于齿轮采用斜齿来减少虚位,所以所以正反两个方向的行驶声略有不同,但对骑行影响不大

12、还是由于齿轮电机声音较大,所以报警音经常听不到,需要用户改装一下(我说的是第一批车,第二批原厂已经加大了喇叭,现在购买的用户无此担忧)

13、RW的开关选用有点小问题,摔车容易坏(第一批用户需要注意,现在出厂车已经换新式开关了,现在购买的用户无此担忧)

14、RW外观很好,但内部排布一般,和air的水平类似,弱于IPS和LEGWAY

15、电芯是松下动力电(LW是索尼,基本是一个档次),后期据说要开始采用LG电芯,理论上放电能力强于松下

16、RW动力很强,无出其右者。但不限速不抬板,功率到达80%才会响声警告,用户需要很好的思想控制力到一定速度就不要再加速了,否则一味加速就太快了,反应不及会有危险。我是第一批用户所以还没有说明书,希望将来有免责声明,比如必须带护具不能上公路行驶等,否则遇到技术不灵的用户会有麻烦

17、测试动力有个简单的方法,但需要你技术强悍(否则单手扶墙也凑合能试),就是上车后原地在一块60cmx60cm的标准地砖大小的面积内用力前后荡秋千式的用力正骑反骑转换,除RW外,所有我试过的车都会在一次或几次后过载超极限,表现为踏板一软机身倒地,人只能跳车。(我体重78公斤,不排除体重轻的用户用其他车辆也能做出此动作)

18、可能由于电机功率大转速快(齿轮增加扭矩,但中心电机的转速相对盘式电机要快几倍),同时rw用户都比较暴力,所以续航和我的续航贴中描述的公式有些出入,300瓦时续航在20-25公里(不排除体重超级轻和超级温柔的用户能跑30),同时,MOS管发热量巨大,发热时可能工作效率会降低,建议用户不要长时间暴力驾驶。

19、最爽的时间是前一半电量的时候,随意加减速,后一半电量时体重高的用户就要温柔些了,正常驾驶没问题,暴力操作很容易报警,这和电池放电曲线以及这车的大电流大功率特性有直接关系,这类电池在其他独轮上能力富富有余,在RW上就勉强些

20、还有个缺点,由于RW反应速度调校的太快,些许的状态变化够给你直接反映出来,所以你就别想用它跳高了,它的轮胎在空中会狂转,落地后就看你的技术了。下台阶的话我试过20cm是妥妥的没问题。

21、还有个不是缺陷的缺陷,就是你骑惯了RW的话就被它绑架了,所有别的车想再骑都要适应一下,心态变温柔才行,因为RW的力度和反应速度,你骑惯了后在别的车上用此力量会翻车扑街

22、收到了厂家的第二代(或称为第二批)RW12,相比第一批改进如下:
         a、换了电源开关,和IPS是一种型号,是按键本体机身超短的类型,不会出现摔车时电池快撞击开关而使得开关失效的情况
         b、换了大型高分贝蜂鸣器,报警声不用改也听得到了,不过鉴于齿轮声音也不小,于是我还是在蜂鸣器对应的隔板上打了几个出音孔
         c、这一批车,电量显示和开关等放在右腿侧这边骑更顺,和第一批放在左腿侧相反,当然这是我的个人感觉,有些人从来没注意过车的行驶方向不同有差异
         d、踏板用了和IPS以及LW类似的挤压式,不再需要磁铁吸附了,6块磁铁应该也能减重几百克,开合踏板也变得更加有韧性,同时杜绝了行驶中的踏板杂音
         e、最令人惊讶的是电机声音小了很多,变得更容易接受了,而扭力似乎还比第一代那种吵吵的电机还大一点点,我分析是优化了齿轮间隙和改变了电机绕组的缘故。
         f、我是厂家特供的测试车,所以是高电压版,同时是最新2014最新版索尼动力电2并16串共32节(我第一辆RW是松下2并14串供28节),所以电池续航更长,扭力极限更大,用多大的力量就没踩翻过(我体重78公斤),低电时对车的性能也几乎无影响(见上面19点的说明),不差钱的建议入手此版本
        
ROCKWHEEL 16:

爬坡角度比rw12减少了,但也比盘式电机的绝大多数强,和T260相当,在25度左右。速度世上最快,我常开到30km/h,有人测试能到36公里/小时,行驶平稳性强于12寸。
其他特征同12寸,参考上文描述。还是那句话,不差钱的话入手32节电池的限量版,性能极其稳定,电压下降时对车影响不大



SML 160

优点:
1、车辆行驶平稳,和F400以及LEGWAY的行驶感不相上下(甚至更稳一些,越重越稳也是这个道理,豪车都很重),但是极限比F400和LEGWAY高,表现为大力刹车和大力加速的时候,比F和LW更不容易过载扑街,快速正倒骑前后转换的时候给用户以信心,这车是我测试过的除了RW外和T260外瞬间极限第三高的品牌了(测试方法:倒骑到10km的速度左右,马上全力转正骑,此时电机承受功率最大,极限排名:RW>T260>SML>AIR OR LEGWAY>IPS其他型号,其他用户要测试请带好护具,主要是护腕和护膝,兜里不要放手机)

2、设计独特,和所有的独轮车都不同,采用的是前后非对称设计,也就是说市面上的车,左右壳是通用的,只要开一边的模具就够了,SML采用的是整体注塑模式,模具费会贵很多很多。通过拆机发现,边缘护板和后部防撞条用的是橡胶和塑料模内一体成型工艺,也是很贵的选择,但比后期用胶贴合强百倍

3、前辅助轮平时作为关机拉车用(其他车加装拉杆的用户有这个经验,就是拉杆拉车需要开机拉,关机拉会左右倒而扭坏拉杆),对初学者还可以作为侧辅助轮,设计比较新颖。

4、拉杆的材质非常厚,很结实,非市面上所有改装拉杆能及,这也为新用户作为扶手骑行提供了很好的强度

5、踏板全新设计,带防滑橡胶,为市面上独轮车独有,省却用户改装贴砂面胶的麻烦,踏板很宽大,整个脚都可以踩踏上去,对于长距离续航以及扁平足用户非常贴心

6、正骑和转弯无低头现象,倒骑会翘板。由于这车设计时有方向性,也就是说拉杆应该在前是前进方向,所以倒骑翘板估计是为了保护用户防止后扑街,这点上,我特意反过来骑行时得到了验证,的确从一开始就翘板

7、车速和除了rw和T260外的所有车相同,无惊喜,13左右开始告警,16-17(这个真不好测)会超速。好在此车超速时,不是一下子翻过去,而是踏板先回轻微向前软一下,如果你是高手,就可以迅速调整重心救回来,我测试时故意超速十次左右,救回8次,跳车2次。这个设计挺新颖的,之前其他车超速,绝对就是扔你没商量。(有趣的是,由于有前辅助轮的存在,超速跳车时车没倒地,而是靠着前轮继续缓慢前行和后行,呵呵,为何会后行,我还没掌握规律,反正就是车没倒没翻滚就是了)

8、车辆提起后会告警,但不会断,放地上自己恢复,这和几乎所有的车都不一样,这点先放这里,谈不上有点或者缺点,就是个设计思路特点


9、续航里程有保证,440wh的电池厂家标注为40公里,很保守。要是爱尔威这种340wh就敢虚标65公里的态度,估计这个容量至少要标85公里续航了

10、报警音好像是分为好几种,有连续的有断续的。除了13的超速报警外,高速后全力刹车也会有报警,挺有意思,可能是和车的功率有关

Gotway8简单评测:


1、非常小巧,重量只有6.8公斤,看到实车比图片的感觉还要惊讶,在14-16这些车遍地都是的时候,终于有了第二个另类的独轮,第一个是RW12,第二个另类就是gotway,我决定列入我的收藏了。

2、上车第一下很难,甚至我第一下都没上去,扶着树上去的,第二次尝试可以上了,但脚踩得位置不太正确,行进中还调整不好,连续练习了4-5次,终于能顺利上车了。但上车那一下子的动作,永远谈不上潇洒,以至于我在商场的骑行中,扶墙扶柱子扶购物车,就是不愿意下来


3、别看小,18KM/H的时速和25KM的续航一点儿也不比大车含糊

4、车体小,会硌脚踝骨,所以防撞胶是必要的,而且一层肯定不太够,我是用独轮车包装里的海绵用刀削成一个梯形后,外贴防撞胶的,效果很好,终于不痛了,详见楼下图

5、轮胎是实心胎,所以较硬,不奇怪,这么小的轮胎很少充气胎的。所以对于颠簸的缓冲力不足,在人行道砖上尤其明显

6、骑行:刚上车的第一下,基本不会,2分钟后习惯了,还是由于实心胎的原因,相当于胎压很足,所以车辆控制上非常灵敏,一个小动作就能反映出来,有车友说像踩了肥皂,我觉得还是描述为灵活这两个字更贴切。平时骑的车就胎压高的车友习惯的更快,平时胎压低的车友需要习惯一会儿

7、这么小的8寸车,用上了sony v2 2100mah 2并16串,250WH的容量甚至都超过大多数14寸车型!但轮子小,续航我还不得而知

8、齿轮电机,用的尼龙齿轮,估计是因为车轮小,对齿轮的压力不会像rw那么大,所以没采用rw的钢齿。相应的,噪音也比钢齿小的多,寿命问题,只能等将来验证,我没法主观臆断



IPS T260:


1、这是IPS继沉寂了近一年后,首发的16寸新产品


2、外观上很多人觉得没有新意,其实刚看到图片时我也是这么觉得的,虽说外观无太多新意但实车感觉还好,因为质感这类东西,不是图片能完全表达的。外观设计上只能用中规中矩来描述,不温不火,比之前的其他型号IPS车来的稍微硬朗些。采用这种全包设计的好处是跳车扶车时不容易伤手,同时不会出现F400和I200那种容易机壳边角撞地碎角的问题。

3、塑料材质上,手感觉得不错,应该比F400和I200 那种塑料有弹性,摔车碎壳裂壳的问题会改善很多


4、骑行上,比F400的动力足,明显感觉踏板在极限下压的时候回馈的力度大于F400。


5、
这车的报警速度在17左右,这个速度已经是大多数车断电扑街的速度了(不要相信网上关于有些车极速18的描述,那些车13左右告警,16左右基本扭矩为0就扑街了,你能实际用到的速度,即使你有强大的控制力能压着报警音的极限跑,用生命在骑车,其实也就14-15左右的速度).我一直压着报警跑,报警后再加速,车急剧翘板来改变用户的姿态,当车速到19-20左右时,翘板的程度已经使得我觉得脚有点往后滑了,无法再用力,但车还有余量扭矩的样子,因为这个速度过不平的路面颠簸还是没翻车。这个翘板的设计虽说有些人不喜欢,但这是平衡车现今唯一能保护用户不扑街的方式,segway/ninebot/solowheel/SBU 等,也都是这个方式。只是希望厂家能把翘板的时间往后调一下,14左右开始翘板对于长途行驶不是很舒适。(T260这是迄今为止盘式电机的独轮车中唯一一个我无法加速到翻车的型号,用户终于可以将超速扑街的阴影抛却在脑后了)

6、型号上,有T130 T170 T260 T340四种,因IPS的命名规则传统是按照容量,所以知道这四种型号分别对应130WH/170WH/260WH/340WH,这个结构是T130:2200mah动力电16串;T170:2900mah电池16串;T260:2200mah动力电2并16串;T340:2900mah电池2并16串 (上市时可能改为350型号);

以我对18650电池的了解,这个车型中动力和爬坡最强的应该是260。170和340是为了续航而生,动力会差些。拿到车后,看充电器是67.2V的,验证了的确是16串。

7、我体重78公斤,测试坡23.7度可以保持5-8km/h的速度轻松上坡,这是个惊喜,爬坡能力可以和齿轮电机的RW16不相上下了。 优酷上有个视频是厂家的测试员体重77公斤测试爬的25.7度,我相信这车有这个实力。


8、车身中部的硅胶很薄,又是陷在塑料边里面,所以装饰作用大于实际作用,在骑车时不起任何缓冲作用。方形电路仓的设计使得边角很硌腿,必须贴防撞胶缓冲,防撞胶已经几乎是独轮车的标配了,大家也都熟悉。

9、电池为16串,充电电压67.2V,但航空头改为4芯,和其他人不通用,有些网友可能会骂,觉得同为67.2的air以及lw都用不了了,觉得IPS搞非标准化,这里我帮IPS解释一下(厂家还没说过,我自己分析的他们的设计思路),IPS之前那些50.4V的车还在卖,如果不搞个4芯航空头,用户拿乱了,用这个67.2充50.4,轻则烧主板,重则电池爆炸起火,改了头,就不会有用T260的充电器充F400 T400 I200等车这个失误了。还有就是奉劝那些用I系列F系列等IPS车的用户,刷街时自己带上充电器,忘带了千万别用别家的充电器乱插,电压差好多,不要用自己的生命来冒险!


10、重量略有上升,达到13.5公斤,比自家F400重了1.5公斤,和T400差不多,和LW一个重量。原因可能是改用18650之后重了些(F400用软包锂聚合物),同时电机可能也加大了磁钢,所以整车增重了些。大家有个思想准备

11、移步拆解贴,大家能看出IPS这次的拆解,我吐槽的地方少了,因为实在是没啥可吐槽的,IPS继沉寂了一年之后,交出了一份令人满意的答卷。此车从做工、材质、模具的准确度、内部排布等,都体现了国内独轮车中难得的高水准,暂时领先于市场上其他厂家。
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 楼主| 发表于 2014-7-9 22:31:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 小钢钉 于 2014-9-27 18:09 编辑

Gotway mcm
1、为啥叫MCM?是这段英文单词的缩写:Master Control Mind(英文大侠帮翻译翻译这个词组要表达的意思?我每个单词都熟,就是这个组合不知道怎么翻译最贴切)

2、外观无新意,毕竟用的类似X3的公版外壳,但对于X3用户,以后升级MCM上手就容易多了。对于兜里米不多的工程师和发烧友来说,这种设计也不失为一种选择,因为可以用最低的成本达到整车平整和光滑的外观。还有个作用,就是扮猪吃老虎,大家有没有经验,就是路上遇到其他独轮,大家基本都是遥遥相望,谁也超不过谁,一直保持距离前进?因为绝大多数的独轮的速度都是基本一样的,谁也不比谁强,但这个MCM,可以在对方根本就没放到眼里的X3外观下,让其他人下巴掉到胸前。

3、车辆行驶速度很快(过几天有空了上测试数据),也不翘板,在14寸中当之无愧的王者,用户可以随心所欲的用大力起步,车的韧性非常好,刹车也很强,骑感上不逊于16寸的T260,甚至直观感觉上,速度要超过T260。

4、爬坡角度的极限基本就是下图里那个最大的坡,先用T260评测中用过的这个图,正好有个对比。对于MCM来说,23.7度基本是极限,虽然不断电,但也很费力了,估计体重稍微比我轻的,可以到25度左右


5、由于采用了加大线圈和磁钢的大功率电机,所以车重较一般的14寸略重,达到了10.9公斤,但还是比盘式电机的16寸轻

6、现在,大多数的车都已经用软件做了开机慢回位设置,防止倾斜开机时暴力冲击伤人,但慢回位有个缺点就是有时太倾斜的开机,踏板还不平往上站人的第一下真的不舒服,有时还得立直了再开关机,而MCM的更有特点,就是倾斜开机无反应,就和没开一样软软的随便前后转,当你车身立正时它就保持了,马上能感到电机已经上电了的自平衡力,这应该慢回位方式的最新升级方案。

7、实际速度测试MCM压着一级报警跑,基本在20.7-21km/h左右,与厂家的参数23km/h略有差距,但这个差距是正常的,详见:【知识】关于测试数据和厂家标称数据产生差额的原因。二级报警25km/h我没压着跑,听见后就赶紧稍微减速。这车过载失衡扑街的速度是28km/h,我没敢测试。世界400米短跑纪录是43.18秒,约合33km/h,800米世界纪录是97.08秒,约合29.66km/h,你觉得你重心向前身体倾斜以28km/h跳车跑几步停住而不扑街的概率有多高?好在它有三级报警,所以用户大可放心的压着一级报警跑,听见二级报警就减减速即可,奉劝大家就不要去测试极速了,除非带了全套护具加头盔,同时兜里揣好了医保卡并且手机已经拨好120就等着拨出了
8、不管怎么跑,怎么报警,此车不翘板,故意这么设计估计是为了高速骑行舒适度,好在有三级报警,安全还是可以保障的,用户只要不作死的不顾报警就没问题。报警音很大,超越绝我测过的所有车型,你不可能听不见。

9、MCM分为260和340,分别对应260瓦时和340瓦时的电芯,260是索尼电池,340是松下电池,都是2并16串32节,容量不同而已。正常骑行可以参考我的帖子关于容量和续航的关系,理论上260对应26-30公里的续航,340对应34-40公里的续航,但我发现这车如果温柔的骑,这个续航还靠谱,如果一直长时间压着报警骑,续航会减少一些,这也不奇怪,长时间大功率大扭矩当然更费电,这算一个小小的遗憾。具体减少到多少没法测,因为我没有体力和条件找一个平路几十公里一直压着报警跑,主观上感觉应该是20/30公里的样子,如果体重轻的车友,估计续航影响的更小。

10、外壳很像X3,但拆解后发现还是不一样,首先采用了外拆模式,二是电池仓比X3的大,X3的壳是根本无法再单侧放下32节18650的

11、主板有温度检测,若温度超过70度,会报警,踏板变软,不让用户骑了,这个功能不错,实际上是保护用户的。只是希望MCM能进一步改进散热,据有些用户说夏天长时间上坡会出现过热现象报警。

12、网上有卖MCM适配的蓝牙,可以和手机端连接,甚至可以用手机来调整水平状态,我没装蓝牙模块,也没有手机app,所以这点不做评测,有兴趣的用户自己试试


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   不得不插一下啊 支持小钢丁 求完善   
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