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楼主: 小钢钉

【知识】必看!独轮车充电的误区

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平衡小虾

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发表于 2014-9-1 17:02:08 | 显示全部楼层
小钢钉 发表于 2014-9-1 17:00
我的意见是用定时器,时间你自己估算,,长个半小时一小时的不是事儿。

平衡充是另一种结构,你根本弄 ...

了解,多谢答复,心里有底了。
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平衡小虾

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发表于 2014-9-1 18:00:07 | 显示全部楼层
那独轮车应该怎么充电呢?应该看到充电器绿灯马上拔掉电源!哪怕是其中N节4.2v,另外16-N节只有4.19v或者4.18v也没关系,比损害寿命强!如果你没法盯着充电器看,请买个机械的定时器插座,就是那种人为定几个小时充电的定时插座,按照说明书中的要求,车红灯没电了就按厂家规定充足了时间(例如3小时),车还有一半电就定(例如1.5小时),充不饱没事,锂电池最怕的是过充过放!充过头了就是毁车!不光是独轮车,普通电动自行车、电动摩托也是一个道理,不注意充电和及时断电,电瓶1年之内必坏!很多电瓶车可是3个月就坏电池的,这和用户的充电恶习也有很大关系!
那种插上充电器就放任不管充一夜的,绝对没有好果子,等着车的续航急剧下降吧!
~~~~~~~~~~~~~~~~
为什么Ninebot E型的电池是15串4并,按理说充电器应该是输出63V,但Ninebot的充电器只有61V。
小钢钉这部分说的对,这就是原因。续航损失5%~10%,但是电池循环寿命可以延长好几倍。
有兴趣的可以查查资料,电动车,混合动力车的电池,都是浅冲、浅放设计的。
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 楼主| 发表于 2014-9-1 18:55:29 | 显示全部楼层
alphis 发表于 2014-9-1 18:00
那独轮车应该怎么充电呢?应该看到充电器绿灯马上拔掉电源!哪怕是其中N节4.2v,另外16-N节只有4.19v或者4. ...

说得对!
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发表于 2014-9-1 22:38:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 alphis 于 2014-9-1 22:42 编辑

根本上来说,
1)电芯一致性比容量更重要,进口电芯一致性普遍比较好。其实国产电芯的性能已经赶上或者超过进口产品了,短板就在一致性。一致性影响多次冲放后的电芯均衡性。这个对电池寿命至关重要。很多电池组报废,其实只是其中1节电芯完蛋了。
2)电芯一致性好,比保护板功能是否强劲更重要。一个是本,一个是标。保护板再好,电芯不均衡也没法搞。除非平衡充。平衡充也不是万能的。
3)Ninebot全系产品都是充电截至到4.1~4.15V而非4.2V,放电截止到3.0V而非2.5V。损失了一点续航,电池寿命可以延长很多。看厂家的态度了,是在乎多出的10%~20%续航数据呢,还是在乎用户的长期可靠性和使用感受。另一个好处是,基本可以随便充,不用着急拔充电器。充一晚上也没关系。4)好吧,我承认Ninebot One的240Wh电池,只有在完全充放电情况下才能达到30km续航,实际由于预留了10%的浅充浅放区,估计只能达到23-26左右。
这还是优化过电机绕组设计、让电机在正常15-18时速条件下,电机效率最大化之后的结果。而据我了解,很多厂家是根本不了解如何优化电机设计的。10wh/km的公式,都算比较勉强了。可能11-12wh/km更合适。
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发表于 2014-9-1 22:38:57 | 显示全部楼层
大家感兴趣的,可以搜索一下Tesla的BMS相关专利,有很多技术内容。
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发表于 2014-9-2 11:07:11 | 显示全部楼层
我都是一冲一晚上的 看来要改改了
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发表于 2014-9-2 13:49:52 | 显示全部楼层
三阶段铅酸电池充电器,红灯恒流、恒压,绿灯后是涓流,涓流需1~2小时。

二阶段锂离子电池充电器,也是红灯恒流、恒压,绿灯就停止充电了,没有涓流。
如果红绿灯间隔变换,是均衡充电,应该允许。
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 楼主| 发表于 2014-9-2 15:19:21 | 显示全部楼层
楼上那个真拧啊
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发表于 2014-9-4 14:17:54 | 显示全部楼层
电池越多,对一致性要求越高!
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发表于 2014-9-4 15:18:40 | 显示全部楼层
小钢钉 发表于 2014-7-6 21:25
不好说,运气好的话不止,运气不好其中一两节出问题整个电池组就都不好用了

照这么说,那独轮车的电池都用不长久啊。什么放电500-1000次,我运气不好,或许10次不到就挂了
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