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14寸新秀 金丛 KS14D 电动独轮车 评测

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  • TA的每日心情

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    发表于 2017-4-28 16:22:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 君子狼-歌唱 于 2017-5-26 20:01 编辑

    入这车已经有半月多了,一直忙着其他事情,现在抽空就分享下这车的各类情况,本着尽量真实客观的慢慢更新把,优点缺点听我慢慢道来
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     楼主| 发表于 2017-4-28 17:01:36 | 显示全部楼层
    一.开箱


    开箱前,说说下这车我的认知,因为去年的时候入手玩了 金丛 KS16 电动独轮车 ,这台应该算是他的弟弟,难道因为叫做 KS14D-谐音KS14弟 。同时附上KS16的评测链接
    http://www.znphc.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=7618&extra=



    由于是上市就入手了,这箱子貌似是中性包装,估计是发的海外的版本,再拆时候是2层纸箱,事实证明内层纸箱也是中性包装,没有品牌和LOGO印刷。
    两层纸箱内是珍珠棉做的防护减震,现在用EPS泡沫板做防护的的确是越来越少了,毕竟不环保,而且发海外的东西海关早已不允许使用EPS泡沫板,外加独轮车本来就是绿色环保的东东,所以用EPE珍珠棉也是极好,抗震和耐老化都比老式泡沫板好。



    整车就是由这4个珍珠棉包裹,防震还做的不错




    保修卡和说明书,吐槽吐槽,居然发给我的是英文版说明书


    我英文是体育老师教的


    怎么看的懂


    差评···


    估计再等等有中文版说明书



    车子


    车子


    出炉······

    附带车子出炉后的防潮剂············


    这个可是不能生吃


    当然


    煮熟了也不能吃



    开箱感觉一般般把,包装方式中规中矩,没有新意


    不过该有的防护还是比较到位---双纸箱+珍珠棉+防潮剂。

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     楼主| 发表于 2017-5-1 16:35:56 | 显示全部楼层
    二.外观对比
    其实这是一个系列车型,上面有他的哥哥




    关于他的哥哥之前有测试,链接如下
    http://www.znphc.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=7618&extra=






    依然是

    简约

    黑白外观设计

    当然也有低调的纯黑色外壳

    实拍如下




    户外效果颜值也还不错





    基本上沿袭了他哥哥KS16的部分设计理念

    但是细节方面有很多改进

    后面慢慢更新

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     楼主| 发表于 2017-5-22 23:05:59 | 显示全部楼层
    本帖最后由 君子狼-歌唱 于 2017-5-23 16:53 编辑

    三,信息解读

    充电器是分体式充电器
    一是适合安装各国的插头端
    二是这也是大势所趋(手机充电器目前已经经过多轮的国际化进程改版,充电线和充电头大多已经分离)
    输入电压是支持全球电压100-240V(绝大多数国家,毕竟还有个别国家使用的250V电压)
    输出功率是约67.2V*2A=134.4W(瓦)也就是冲340WH的机器需要约340/134=2.53小时=约两个半小时多点
    产品通过了
    欧盟CE认证(可在欧共体成员国销售
    FCC认证(可在美国50多个州、哥伦比亚以及部分的确销售认证
    产品也通过了这些安全认证

    差评的是
    通过了这么多歪国的认真
    但是为虾米没有国内的强制3C(CCC)认证呢?
    不光金丛是这样,国内不少平衡车产品是没有看见3C认证的(难道有隐情?)


    金丛的充电器应该有2个版本,这个是去年KS16的充电器,应该是一样充电器,相似度99%

    这里车的唯一编码是
    KS14-D1-W-170225-1-001
    解读应该是
    KS14(车型)-D1(应该是340WH版本,可能还有260-420-680-820WH版本)-日期-生产序列号

    底部标识Panasonic(松下电池-340WH)



    产品说明书截图页面

    上下页面合并在一起的,不会美工,傻瓜软件弄的,讲究看看把,前两个是14D的哥哥KS16和KS16S
    由于是第一批车,这车买的时候还没有国内版本,所以寄来的说明书还是英文版的,这品牌出新品都是先发海外版,再出国内版。要看不懂鸟语的自行百度翻译下把,我英语也不好,o(∩_∩)o 哈哈。

    说明书中我感觉有意思也比较用心的是这个温度对续航影响的说明
    大概以上就是气温在-20度到50度中174WH的不同续航情况,可以跑8-22续航不等
    说明气温对锂电的放电能力影响还是蛮大的

    另外说明书中明确告知了不同电量指示灯的电压,当然这个对老鸟可以说是能提供更精准的判断,对于菜鸟来说可以无视了,只是多少个LED灯,大约多少电压。

    这是KS14D和KS16开机效果,也就是说多少灯≈多少电压约≈多少续航,老鸟可以大概判断出,当然也可以判断出大概的车子智能限速,这是关于一项安全的设定(线性报警,也可以叫功率报警,功率翘板),后文会提到。

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     楼主| 发表于 2017-5-24 11:51:39 | 显示全部楼层
    本帖最后由 君子狼-歌唱 于 2017-5-24 13:07 编辑

    四:车体数据


    官方标识重量数据是13.5KG,实测13.8KG,基本准确,也可能这个称有100克左右误差,虽然对于这个14寸车型做了很多很久优化,不过重量可能还是因为壳体设计,电机功率,内置拉杆,照明灯,喇叭等设计稍微偏重一点点,但有了性能这点重量那都不是事


    车子是内置的镁铝合金拉杆,三段式,全部打开情况下把手高约80CM
    正常身高低于180CM身高的都可以完美支持,毕竟一般人手垂直下来距离地面都不到80CM



    踏板内测顶部距离地面是约12.5CM
    踏板背面内测底部距离地面是约9.5
    踏板外端向上翘起接近2CM,也就是有个角度,便于单腿控车以及新手学车
    总的来说踏板的高度和角度设计,这些数据属于中性的,对于车体的操控以及骑行稳定性和转弯属于兼顾的类型。
    (高踏板骑行灵活-转弯设计)
    (低踏板骑行稳定-巡航设计)
    (踏板外翘-控车性能)

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     楼主| 发表于 2017-5-24 13:09:26 | 显示全部楼层
    本帖最后由 君子狼-歌唱 于 2017-5-25 14:07 编辑

    五。拆机测试


    拆机是新机器的时候拆的,其他部分图片是骑行一段时间拍的,所以显得机器稍旧,对付着看把。毕竟新机器拆装方便点,而且没有那么脏,拆装方便。


    踏板的拆卸,需要用到5MM的内六角螺丝刀,最好选用硬度大的,要不容易滑丝就完蛋
    另外需要准备铁杆和锤子,拆除掉2变螺丝敲出踏板轴。






    踏板长宽为21*12.5,算是大踏板,毕竟长度在20+都算大踏板,正常我43的脚长也才25.5CM

    这是一个其他我的老款车的踏板长度,当年居然也能忍受过来,我也是醉了
    还是大踏板踩着有脚踏实地的感觉,舒爽啊·········


    这款车的踏板应该是金丛的第三个踏板模具,相对原来的踏板更轻,更坚韧,更防滑
    两个红圈标注的是金刚砂防滑贴纸,和传统枫木滑板上贴纸一样
    最主要的是防滑带来的安全性,安全第一
    值得称赞的是这个防滑贴很便宜,十多元就可以全车4片更换
    预计使用半年以上更换一次就可以了





    踏板的闭合方式是我最喜欢的一种
    上图中的小小的锰钢弹簧片外加踏板卡槽是目前我用过最好的踏板闭合方式,虽然说闭合顺滑度不好,而且只有3个角度很稳定,但是只要有碰到卡槽就很稳,收到外力导致的踏板开合比其他车型阻尼闭合的要好很多,最主要的是这个闭合方式简单,而且耐用,后期一样能卡紧,部分其他车型后期会出现踏板松动,合上去就容易掉下来。









    小腿软垫
    整机在没有拆除软垫前是看不见一刻螺丝的,拆机时候要先拆下软垫
    相对于他的哥哥KS16而言,这个软垫真的是太舒服了,腿靠着一点都不痛
    相信很多玩家当初学习骑行独轮车的时候这个靠腿的位置都满酸爽的,个别的还会发紫发青,这个只有老司机和过来人才懂,哈哈哈哈哈
    软垫另外是双面胶+卡槽和突起固定位置的,基本不会因为受力而滑动,很成熟的设计方案




    脚踝处的软垫--也是一体成型的,而且附带的品牌LOGO边缘很精致,大厂风范


    脚踝处的软垫下面也是一堆螺丝
    周围4颗是内壳和外壳的固定螺丝
    中间的五颗是壳子和立柱的固定螺丝
    黑色的槽是电机线的走位观看槽,另外一测就看不到电机线了


    其实这2个的软垫设计的很人性化,是比较复合人体工学的,
    上图的顶部是小腿靠着的位置,下部是脚贴合的为,
    另外就是内踝胫骨刚好因为这个小的软垫不会顶到车体,毕竟没有这个的话脚靠车太近了会卡痛,这个设计适合人体的自然形态
    虽然因为这2个软垫影响了车的美感程度,不是大面积留白,但是我更加愿意选择这样的车型,毕竟使用效果极佳,增加了控车性和舒适性。
    LED灯带拆除
    卡扣卡上去的,比较容易拆除



    灯带的接头采用的是防误插接头,直接对接即可





    灯带是做过防水处理的LED软灯条,总计7颗,灯条是用胶贴合在灯罩内



    由于灯条是采用的比较高透光的材料,总计有4个转动模式,灯光颜色可调骑行时候的效果看下面的视频把






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     楼主| 发表于 2017-5-25 16:55:50 | 显示全部楼层
    本帖最后由 君子狼-歌唱 于 2017-5-27 10:22 编辑

    六。拆机测试2

    拆外层壳一定注意,音响喇叭接着线的,一定不可硬性扯下



    看见这里要给赞,理由如下
    1.喇叭有专门开的圆形孔洞放置
    2.喇叭固定是加了泡棉再由铁箍固定
    3。焊接完后另外加了固定红胶更不容易焊脚松动
    4。走线未知使用的也是卡槽+泡棉固定(其实最简单的直接开个孔,用胶粘一下也成,而且省钱省人工省材料)




    内壳上设置的仓未知,个人猜测是为了放置进水的,也就是说正常的毛毛雨骑行应该没有什么问题,音响孔不会怎么进水,本来外层的槽位和喇叭闭合很紧,而且有加固,哪怕真有点水进来也会在这个仓位中,当然要拿着水龙头冲洗的话估计就那啥·······相信使用者不会弄这么弱智的事情
    当然这个只是个人猜测,反正大雨我是不会骑行独轮车出门,淋雨是一方面,另外就是路滑怕怕摔跤扑街




    全车有4个5W的喇叭,组合起来的“环绕声”还是不错的,起码有点立体效果,好歹是个4.0声道不是




    外层外壳拆下来实拍
    发现金丛的车子模具设计越来越精致,工业设计的人性化越来越强
    用料越来越足(后期还可以看见)


    全外壳拆卸后的样子




    仅仅是底部加了块减震泡沫


    细节值得推敲的是车子电池组居然也没有使用双面胶来固定
    而是单独制作了个X架子来固定,四周螺丝上紧后,电池稳稳的
    电池为嘛要固定,很多生产商为何都习惯双面胶来固定?
    (电池组是由多个电芯串联以及并联焊接组成,大多电池组内含有保护板,上又有较多电子元件,如果不固定,颠簸震动等会造成焊点松动,保护板损坏,直接的后果就是供电系统出现故障,车子失去动力,人飞出去)





    整机由2块电池组构成,每块174WH,2块合计348WH,续航约35KM
    (各大一线品牌均会按照理论值计算10WH/KM的方式标注总里程,即340WH电池续航34KM,同理680WH电池可以续航68KM)实际续航可能因为使用者体重,不同路况,不同速度,骑行坡度,实际气温,骑行习惯,续航可能有一定浮动。




    又有更新,没有对比没有伤害啊啊啊啊 啊
    现在金丛KS14D的充电头居然是一个头子的了,不过是3孔,充电放电一体式的结构了,新手或者菜鸟懵比再也不怕接线错误了


    为了验明电池正身,只有拿✄剪刀剪开瞅瞅了
    居然剪开啥都没有看见


    再剪···············


    已经验明正身了,尼玛居然是日本原装的松下······
    你说我是该爱国呢?
    还是该爱国呢?
    算了······
    还是多想想骑毒轮可以节能环保把···



    受伤的电池组
    包扎好
    疗伤·····
    不过这个护士木有白胶布白大褂
    只好上黑的电工胶布


    拆机了外层外壳发现的内层内壳上很多金属螺帽,是内嵌在内壳上的,目前能这么做车子壳体的车子不多,据我所知还有A1独轮车是这么设计的,搞这么复杂第一是可以增强壳体结合的稳定程度,另外就是壳体结合的螺丝不会打坏壳体结构,也不会造成拆卸的滑丝,原来很多各个品牌独轮车拆装或者磕磕碰碰造成的壳体不紧密也是因为螺丝直接打在壳子上的。



    内壳体和立柱的螺丝结合,也是内嵌了防滑垫片,不会因为经常的台阶或者颠簸而造成电机和壳体的松动



    拉杆也是通过螺丝和固定垫片以及设计的卡槽来固定在内壳上。

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     楼主| 发表于 2017-5-26 19:58:33 | 显示全部楼层
    本帖最后由 君子狼-歌唱 于 2017-6-1 10:58 编辑


    侧边功能性装饰性装饰条拆装一定不能硬来,都连着线的



    装饰条也是通过螺丝固定在内壳上,全车没有啥火烧胶类东东来粘合







    装饰条搞下来就这样,2边装饰条都有线路链接
    切记
    不可强拆





    带电标识的是充电口,是隐藏在侧边装饰条上的,黑色的是个橡胶的防水盖





    有数据标识这边打开隐藏防水帽,有2个功能1.USB插口(只能供电,不能给机器杀毒,链接电脑手机也没有啥数据性作用)
    2下方红色的是保险丝,连接电池给主板供电的,当主板或者电池故障有超大电量的时候,这个东东就有用了。比如大吨位慢下陡坡,先坏保险丝,可以保护主板和车子,当然相信不会谁这么蛋痛测试这个功能,要没有保险丝就直接烧主板。

    手机木有电了肿么办?



    碰到手机?没电窘态怎么破,测试独轮车给手机充电



    搭配工具1,KS14D 独轮车 的USB塞不进去工具2
    不过貌似线有点长,影响测试电流



    搭配工具2。USB输出功率测试仪,这样可以测算出独轮车给手机📱的充电功率



    老化器诱骗出来的功率,所以电压显得很低,实测约6.4W/小时的功率


    实际充手机📱是0.65A的电流,完美能给手机充电,就是速度稍微慢了点


    Micro接口的安卓机型的充电功率是
    5V-1A=5W
    5V-2A=10W
    现在新款的充电头就比较快冲了
    高通的QC3.0最大功率乐视的充电头最大功率可以9V-2.7A=26W


    而KS16D自带的USB充电口供电功率是6.48W
    想快速给手机充电就不显示了,不过好处是储电足够多,理论上可以给手机充电20-30次
    外出可以插着让手机不掉电,不过想充满电就有点慢了,要几个小时,毕竟现在手机都是快冲,约1小时能充满
    不过外出时候没有地方充电,这好歹能应急,你要是慢性子也可以慢慢等哇






    顶盖拆除后可以看见充电口和光感以及蜂鸣器的小板
    专门设计的一体的模式,线材也都有全部包扎在一起
    另外都打了固定红胶,不会因为i颠簸而造成螺丝松动,细节是魔鬼




    1号图示为光感元件,车子大灯和刹车灯设置成自动模式后,光感元件在白天因为光感充足会自动关闭前照明灯,而只保留红色刹车灯。晚上则是自动调节到全开模式
    2号为开关,采用的是非自锁开关,骑行过程中哪怕误触该开关也不会影响到骑行,不会突然断电,另外开机过程中短按是可以开起和关闭光感开关
    3号为蜂鸣器,当关闭车子喇叭的语音提示后,车子会采用蜂鸣器报警的方式。蜂鸣器设置在顶部好处是声音大,但要吐槽这小孔会不会进水啊

    主板全貌,从这个视觉效果看主板真心大,大,大····



    当然底部空间也是大,大,大的散热孔,骑行过程中轮子带动风冷杠杠的
    设计的越来越安全化



    主板排列算是比较整齐,当然这个是看一个板子最基本的设计感觉,如果这个工整都出问题绝对不是一个好板子。
    另外这张图这里可以看见主板上有层透明的果冻状的胶,这是应该是有机硅环保三防漆三防漆是一种特殊配方的涂料,用于保护线路板及其相关设备免受环境的侵蚀。三防漆具有良好的耐高低温性能;其固化后成一层透明保护膜,具有优越的绝缘、防潮、防漏电、防震、防尘、防腐蚀、防老化、耐电晕等性能。)在这里百度百科搜索一下,同时自己科普一下。


    另外板子上较大的电子原价也都另外单独打了固定白胶,在骑行中颠簸过程中也不容易放电子元件发生抖动





    这里是一个涡轮风扇,车体在一定温度下,该风扇就会启动,对着主板和铝板的中间MOS管吹,让车体的顶盖也相当于间接散热,充当散热媒介

    主板的设计和走线,走线都是规划好的路径并通过扎带以及另外的包皮层固定
    正是因为车子有双蓝牙(APP支持和蓝牙音响,前后自转换照明灯和刹车灯以及LED灯带,于是就这么多线链接主板)
    当然可能以后的工业设计会更加给力,期待更好的设计


    这里能看见三个大MOS管,整机的MOS不是单一竖排排列,二是为了散热通过2排,单排3个,在轮毂转动风力不大的情况下(比如爬坡时候)主板达到一定温度风扇可以降热量快速扩散在金属板以及顶部空间中。当然在炎热的夏季通过轮毂转动的风冷和涡轮风扇的双重散热保证下,主板的稳定性也依然很强。安全,安全,安全第一··························。




    车子尽量保持优秀颜值的同时,内置的配置依然强劲,配置这么大的散热金属板和涡轮风扇。


    蓝牙小板和蓝牙天线



    电机KS打码很大,通过小的编码可以看出来是800W电机,每台机器的电机编码也是唯一的




    立柱是通过2颗较粗的不锈钢螺丝固定,当然里面也有防滑垫片,防止颠簸造成松动











    轮胎是采用的建大轮胎,但是依然选择的是加强版,这种照片是骑行后拍的,加大加厚的橡胶颗粒保证了足够的耐磨性防滑性
    同时由于之前它哥哥KS16的骑行软件优化积累的数据,这次的电机轮胎以及软件匹配更为优秀,骑行感觉的加速顺滑和刹车敏捷度有相当大的提高。









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    骑行测试
    1.速度测试

    2.安全性能测试

    这是 KS14D 340WH版本 在非满电情况下开始骑行测试速度,随着电压下降,翘班值慢慢提前,所以可以看见速度曲线处于一直下降的曲线状态,直到速度压制到13,然后机器语音报警“电量低请充电”,结束测试。

    这是一直使用微信记录的数据,大体的功率报警(翘板报警)值如下:由于在电压60%以下才开始限速翘板

    故此也只记录了电压和大概翘班值,由于纯手工看APP边跑边记录,数据仅供参考
    仅仅是KS14D-340WH,1.25固件版本的测试值(同款车型更大电池或者更小电池或者固件不同,这些都会变动)
    满电为66V+电压,差不多30速度跑个10KM后就60V了
    然后开启线性保护模式(随着电压的下降,供给电流的下降),针对不同情况给出不同的最大限速
    我骑行是关闭了一级,二级报警,仅保留了三级报警和翘板报警
    限速是先翘板(超过翘班值1约微翘,超过3翘班比较高,防止继续压踏板),再开启语音(您已超速,请减速)

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     楼主| 发表于 2017-5-26 19:59:23 | 显示全部楼层
    本帖最后由 君子狼-歌唱 于 2017-6-3 11:16 编辑

    5.使用感受

    外观90分,时尚白,比较简约,拉杆内置,炫彩跑马灯,前后光感大灯刹车灯。
    整车材质95分,外壳质量给力,电池固定结实,踏板铝材好周边圆润不割脚,踏板砂纸防滑
    实测速度90分,实测最大速度30报警,29开始缓慢翘板(相对14寸车型很不错了)
    重量体积80分,重量13.8KG,还是有点重,不过内置了4声道喇叭和内置拉杆以及双层壳体结构还是可以接受
    续航90分,340WH版本跑了30.4KM开启低压报警,340WH版本电池采用松下动力电芯,续航效率在10WH/1KM以上中规中矩
    踏板85分,长度合适,前后脚掌有金刚砂防滑贴纸,踏板设计高矮适中适合14寸车型
    爬坡下坡95分,30度上下坡轻轻松松,受益电机功率800W,另外是内置的涡轮风扇,能快速传导出主板上堆积的热能量
    通过性85分,受制于轮毂小14寸,通过性相对大轮车型差,对路面要求稍高
    灵活性90分,得益于车子轮毂小,车子软件玩家模式踏板很硬(学习模式前后踩感偏软),人口密集地方也可以轻松转弯
    软件APP80分,有时候会链接不上10%概率,APP上手比较简单,速度匀速时间电池电压等设计在一起观看还是比较方便


    给出的分算是比较高,车型基本比较少的短板,没有明显的缺陷,比较完美。美中不足的是我想换同款车的KS14S-840WH版本,那样续航就有60-80KM了,至少前50KM的续航可以满30速度行驶,不用考虑安全限速。


    本人非专业测试人员,仅仅是热爱,该体验仅仅供各玩友参考,有错误之处欢迎大家指正。
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